2013年集裝箱船運(yùn)力預(yù)計(jì)增9.8%

　　2012年全球集裝箱船舶運(yùn)力增長7.2%,最新數(shù)據(jù)顯示,目前全球集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)比7月的平均指數(shù)下跌約66%,本月初船隊(duì)閑置率高達(dá)8.2%。Alphaliner預(yù)計(jì)2013年集裝箱船運(yùn)力增幅高達(dá)9.8%,需求增長預(yù)計(jì)僅為4%至6%,供應(yīng)過剩局面難改,行業(yè)復(fù)蘇機(jī)會微。8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

  　  2012年的航運(yùn)業(yè)幾乎全年都在寒冬中度過,隨?新年腳步臨近,各船公司忙?總結(jié)今年盈虧的同時(shí),還在暗暗盤算明年的經(jīng)營計(jì)劃。丹麥海事諮詢公司SeaIntel的董事長 Lars Jensen認(rèn)為,“如果用一個(gè)詞來形容即將到來的2013年的集裝箱運(yùn)輸市場,‘反覆無常’再合適不過了。”他預(yù)測明年的情況將與今年相似,讓班輪公司時(shí)歡時(shí)憂,似坐“過山車”,不停在兩個(gè)極端中往返。而馬士基航運(yùn)也指出,明年運(yùn)價(jià)將更為動蕩,每條航線都不夠穩(wěn)定。8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

   　 Jensen稱,2012年的運(yùn)價(jià)周期被壓縮到很短,屢創(chuàng)新低,而2013年的集裝箱運(yùn)輸市場料呈“極端化”。“只要2013年運(yùn)價(jià)的變化不要像2012年般急速,我想我還是可以接受的。”他說。8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

   　 亞歐線集裝箱運(yùn)價(jià)低迷,船公司今年年初起,閑置大量運(yùn)力來支撐運(yùn)價(jià)上升,曾令船公司成功盈利。但無以為繼,兩條主要班輪航線亞歐線和泛太線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下半年起不斷下滑,由航運(yùn)諮詢公司德魯里(Drewry)和新加坡結(jié)算所(Cleartrade)聯(lián)合發(fā)布的最新世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)顯示,全球航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)均下探,年底時(shí)比7月的平均指數(shù)下跌約66%。8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

  　  本月初船隊(duì)閑置率8.2%8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

   　 船公司主要利用整合航線、放慢航速以及縮減運(yùn)力等手段提漲運(yùn)價(jià)。Jensen表示,“這種模式很可能在明年繼續(xù)延續(xù)。當(dāng)運(yùn)價(jià)達(dá)到正常水平,船公司就會重新將閑置的船舶投入市場,運(yùn)價(jià)將再次受壓。”8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

   　 數(shù)據(jù)顯示,2013年3月初,船公司將現(xiàn)有船隊(duì)5.8%的運(yùn)力閑置,相當(dāng)於91萬箱。6月初時(shí),由於運(yùn)價(jià)回升,閑置率降為2.7%,相當(dāng)於43萬箱。至本月初,閑置船隊(duì)增至231艘,運(yùn)力達(dá)82萬箱,其中包括53艘閑置時(shí)間超過半年,閑置率達(dá)到8.2%。8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

 　 2013年亞歐線需求降4.6%8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

  　  Alphaliner分析師指出,船公司被運(yùn)力過剩的陰云籠罩已久。2012年全球集裝箱船舶運(yùn)力增長7.2%之后,2013年預(yù)計(jì)運(yùn)力增幅高達(dá)9.8%,供應(yīng)過剩的局面明年很可能會更糟。2013年全球集裝箱船需求預(yù)計(jì)將增長4%至6%之間,但亞歐航線需求很有可能繼續(xù)頹廢不振。受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累,今年亞歐線運(yùn)力需求量下挫4.6%。8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

 　   Jensen稱:“船公司將不得不閑置運(yùn)力來盡可能的提高運(yùn)價(jià),同時(shí),中國春節(jié)即將來臨,這也許會助泛太線及亞歐線回彈一臂之力。但這些運(yùn)力能閑置多久就不得而知了。”8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

　　此外,馬士基航運(yùn)早前指出,“預(yù)計(jì)2013年運(yùn)價(jià)仍會較為動蕩,各個(gè)航線都不夠穩(wěn)定,但難以判斷明年的運(yùn)費(fèi)水平。”8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

    　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示,“從各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和各國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢來看,航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇的概率并不大。受成本上漲、終端需求萎靡的影響,全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了景氣低迷時(shí)期。尋求合力,共同提價(jià),是航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前的共識。”8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

  　  他續(xù)說,盡管市場需求可能有所提升,但隨2013年馬士基1.8萬箱集裝箱船的下水,運(yùn)力上進(jìn)一步增加,明年的集運(yùn)市場行情,依然難料。8Qp大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682