低運(yùn)價(jià)：班輪公司難承之痛

　　本輪國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，集裝箱航運(yùn)業(yè)承受著史無前例的低運(yùn)價(jià)沖擊。面對(duì)極度低迷的市場(chǎng)價(jià)格，班輪公司普遍出現(xiàn)巨額虧損。2009年，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)破天荒地虧損190多億美元。2010年乍現(xiàn)復(fù)蘇苗頭之后，運(yùn)價(jià)再度一路向下，并最終導(dǎo)致2011年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)虧損50多億美元。2012年，運(yùn)價(jià)雖有所上調(diào)，但很多班輪公司仍在生死線上苦苦掙扎。低運(yùn)價(jià)，已經(jīng)成為班輪公司不能承受之痛。N4S大陸橋物流聯(lián)盟

　　長(zhǎng)久以來，面對(duì)成本、風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的壓力，班輪公司根本無力左右市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)，面對(duì)低運(yùn)價(jià)，只能被動(dòng)挨打，忍辱負(fù)重。2012年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在供過于求的形勢(shì)下逆勢(shì)上漲，實(shí)在是班輪公司走投無路、被逼無奈的結(jié)果。N4S大陸橋物流聯(lián)盟

　　統(tǒng)計(jì)顯示，在過去的兩年里，集裝箱運(yùn)價(jià)超跌現(xiàn)象十分嚴(yán)重。2011年和2012年，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）均值是1080點(diǎn)?？紤]到各家公司成本水平有所差異，據(jù)此估算，只有當(dāng)CCFI達(dá)到1500～2000點(diǎn)時(shí)，絕大部分班輪公司才有可能站上贏利水平線。2012年，CCFI均值雖然同比上漲了18%，但也只是摸到1170點(diǎn)，這對(duì)于很多班輪公司而言，仍然低于成本線。當(dāng)班輪公司在2012年發(fā)起數(shù)輪提價(jià)時(shí)，真正的動(dòng)機(jī)不過是為了能夠活下來，希望能夠按照一個(gè)合理的價(jià)格提供服務(wù)。因此，用“恢復(fù)運(yùn)價(jià)”形容去年的價(jià)格上漲，用“自保”來解釋去年班輪公司聯(lián)盟合作的行為，或許更為貼切。N4S大陸橋物流聯(lián)盟

　　對(duì)于很多不甚了解集裝箱航運(yùn)業(yè)的貨主而言，似乎運(yùn)價(jià)越低越好。然而，如果市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，班輪公司長(zhǎng)時(shí)間無法贏利，最終的苦酒恐怕還得由貨主和承運(yùn)人共飲，這是由貨主和承運(yùn)人的相互關(guān)系決定的。N4S大陸橋物流聯(lián)盟

　　無論是貨主還是承運(yùn)人，都是全球化生產(chǎn)體系中的一個(gè)鏈條，二者是相互依存而非對(duì)立面的關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)全球化大背景下，海運(yùn)環(huán)節(jié)是否準(zhǔn)時(shí)高效，直接關(guān)系到貨主企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)的效率高低。海運(yùn)環(huán)節(jié)如果失控，貨主企業(yè)將暴露在巨大的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)之下，包括庫存成本升高、生產(chǎn)線利用效率降低甚至發(fā)生失約情況。誠然，低運(yùn)價(jià)可以給貨主帶來更大的利潤空間，這是十分直觀的。但是，運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期過低嚴(yán)重干擾到班輪公司正常經(jīng)營，海運(yùn)環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量難以保證，最終將導(dǎo)致貨主企業(yè)的巨大損失。而這種潛在損失是隱蔽的，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生以前，似乎風(fēng)平浪靜；一旦發(fā)生，則是不可承受之痛。因此，貨主企業(yè)應(yīng)該開始考慮這個(gè)問題：運(yùn)價(jià)真的是越低越好嗎？畢竟，集裝箱海運(yùn)價(jià)格只占全球工業(yè)產(chǎn)出的很小一部分而已。一旦最后一根稻草壓在處于生死邊緣的班輪公司頭上，那么，全球供應(yīng)鏈將會(huì)嚴(yán)重受損，而貨主終將與班輪公司“分享”苦果。N4S大陸橋物流聯(lián)盟

　　2013年，集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨著與2012年年初類似的市場(chǎng)形勢(shì)，運(yùn)價(jià)同樣低于成本水平，運(yùn)價(jià)恢復(fù)同樣是十分迫切的。當(dāng)前，班輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃正在積極實(shí)施和醞釀，同業(yè)戰(zhàn)略默契初露崢嶸。N4S大陸橋物流聯(lián)盟

　　1月份，跨太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議（TSA）旺季附加費(fèi)成功提價(jià)50%，太平洋航線運(yùn)價(jià)率先上揚(yáng)。地中海航運(yùn)和達(dá)飛也在月底開收旺季附加費(fèi)；2月份，馬士基上調(diào)印度至拉美航線運(yùn)價(jià)，并將視美東和美灣罷工情況征收附加費(fèi)；進(jìn)入3月份，赫伯羅特和總統(tǒng)輪船大幅上調(diào)東西航線運(yùn)價(jià)，漲價(jià)幅度從160美元標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）到480美元/TEU不等。除了直接推升運(yùn)價(jià)，班輪公司約束運(yùn)力的反應(yīng)加快，步調(diào)趨同，形成了強(qiáng)大的控制運(yùn)力能力，為運(yùn)價(jià)恢復(fù)創(chuàng)造了更大空間?？梢灶A(yù)見，2013年，班輪公司在運(yùn)價(jià)恢復(fù)方面，還會(huì)有大動(dòng)作。N4S大陸橋物流聯(lián)盟

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