香港工潮或加快港口業(yè)調(diào)整

　　香港港口業(yè)或已進(jìn)入了收縮階段，當(dāng)年的世界首席集裝箱港風(fēng)光難再。這是全國(guó)人大委員長(zhǎng)張德江提醒港人所指的，一些香港競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱化的典型范例。港人必須由此吸取教訓(xùn)，并積極作出應(yīng)對(duì)部署。VaE大陸橋物流聯(lián)盟

　　港口業(yè)下滑由眾多客觀因素做成。如連港鐵路，深圳在建港初期便已規(guī)劃同步建設(shè)，但這在香港卻未有做，現(xiàn)時(shí)想補(bǔ)做亦幾不可能，因建設(shè)周期太長(zhǎng)成本過高。據(jù)悉香港的劉迺強(qiáng)先生曾試圖與珠三角某地協(xié)商，由鐵路運(yùn)送集裝箱抵港以降成本，但卻功虧一簣。其實(shí)即使成事亦無大用，因?yàn)殍F路不到港口，要再以貨車穿過鬧市轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)建設(shè)鐵路的配套物流場(chǎng)亦有困難。在建設(shè)臨港設(shè)施上內(nèi)地優(yōu)勢(shì)更顯。以深圳的珠江口東岸港區(qū)為例，在碼頭周邊便開發(fā)大量土地以設(shè)立保稅區(qū)、工業(yè)區(qū)、修船區(qū)和前海特區(qū)，可實(shí)行碼頭與相關(guān)業(yè)務(wù)互動(dòng)發(fā)展。在香港，此類建設(shè)受土地供給制約，再加上周期長(zhǎng)成本高等問題，實(shí)難有作為。如大嶼山北的大濠物流園已不知談了多少年，至今仍無著落。VaE大陸橋物流聯(lián)盟

　　香港內(nèi)外人士亦曾提出過不少提升港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展的構(gòu)思，但看來均難于實(shí)現(xiàn)。構(gòu)思之一是仿效倫敦建無港口的國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中心，發(fā)展與航運(yùn)相關(guān)的金融、法律及各種專業(yè)服務(wù)。當(dāng)然，擁有深水良港的香港，自不至如倫敦般搞到無海港，但要拓展及提升相關(guān)服務(wù)業(yè)卻有待努力。更須注意上海正循這方面全面發(fā)力，幾年前便已研究在海運(yùn)相關(guān)服務(wù)上與香港的差距，并積極計(jì)劃改進(jìn)，包括設(shè)立配套的服務(wù)園區(qū)等。上海還正開始試行自貿(mào)區(qū)計(jì)劃，進(jìn)一步仿效香港的自由港體制。VaE大陸橋物流聯(lián)盟

　　另一個(gè)構(gòu)思是建設(shè)包括深圳、香港等的珠江口綜合大港，實(shí)行香港與內(nèi)地毗鄰港口的業(yè)務(wù)分工，減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)。辦法之一是香港主力發(fā)展海外即東南亞地區(qū)貨源，從而減低對(duì)內(nèi)地的依賴及競(jìng)爭(zhēng)。由于內(nèi)地生產(chǎn)成本漸高，低檔加工業(yè)的產(chǎn)能逐步外移周邊地區(qū)，故香港航運(yùn)界可跟進(jìn)找尋商機(jī)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看全球各地區(qū)將要發(fā)展超級(jí)樞紐港，穗深廣三地合作安排分工，將可為建立珠江口超級(jí)港奠基，但如何在“兩制”間進(jìn)行協(xié)調(diào)，卻將面臨各種技術(shù)及政治問題。VaE大陸橋物流聯(lián)盟

　　總之，香港港口業(yè)的現(xiàn)行趨勢(shì)及轉(zhuǎn)型前景均充滿變數(shù)。在這情況下出現(xiàn)工潮，對(duì)行業(yè)的效果可能是短暫和可逆的，但也可能因突顯深層缺陷而加快結(jié)構(gòu)性調(diào)整，即加快了港口業(yè)的沒落。四月來港箱量降逾12%而超過了首季的6.6%，反映了工潮的即期影響。之后如何，就要看未來數(shù)月的數(shù)據(jù)了。VaE大陸橋物流聯(lián)盟
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