投資者押注亞洲航運(yùn)業(yè)

　　美國私募股權(quán)和投資基金公司正押注亞洲航運(yùn)業(yè)，認(rèn)為在走出30多年來最嚴(yán)重低迷時期的過程中，亞洲無疑是趕上這一波復(fù)蘇勢頭的最好著眼點。目前一波曾經(jīng)席卷了歐美地區(qū)的航運(yùn)業(yè)重組之風(fēng)正沖擊亞洲。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　分析師稱，大宗商品需求穩(wěn)健增長、新船交付放緩將自2004年以來首次幫助平衡對船隊和船貨需求，從而在明年直至2015年的時間里提振運(yùn)價。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　對于希望趕上此波上升趨勢的私募股權(quán)公司而言，韓國STX Pan Ocean和印尼Berlian Laju Tanker Tbk PT這些正在經(jīng)歷重組的亞洲航運(yùn)企業(yè)正好提供了機(jī)會。那些投資者們想要看到的船舶，也正在亞洲船塢里建造。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　Marine Money數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，已有超過35億美元資金進(jìn)入航運(yùn)或船運(yùn)集裝箱業(yè)，而2012年是27億美元，2011年為42億美元。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　“我認(rèn)為，除非迅速放開公開市場，否則到2014年底以前進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的私募股權(quán)承諾金額至少會翻一番，”私募股權(quán)投資者、億萬富翁Wilbur Ross在6月一場航運(yùn)金融會議上表示。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　2007-2008年期間航運(yùn)業(yè)大肆建造新船只，而待到交付之時卻恰逢需求銳減，一度繁榮的中東與亞洲之間的石油出口航道更是如此。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　這種無節(jié)制的作法導(dǎo)致租船費(fèi)率大跌。Clarkson Research ervices數(shù)據(jù)顯示，跌幅一度高達(dá)90%，船只價格則一度跌至市場峰值的一半。尋求救援的亞洲航運(yùn)企業(yè)數(shù)量不斷增加。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　STX Pan Ocean在6月17日得到法院批準(zhǔn)，得以進(jìn)行重組。STX Pan Ocean就是亞洲船運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷的最大的一次挫敗。公司主要債權(quán)方稱，截止2013年第一季，公司總負(fù)債49.4億美元。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　“任何擁有一只船三到四年且至今仍未出手的人，就有望參與到重組中去，”AMA Capital Partners執(zhí)行長Paul Leand Jr.說。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　“所有人的資金耗光在運(yùn)營成本和利息上了。”jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　Dealogic和Marine Money提供的數(shù)據(jù)顯示，去年航運(yùn)業(yè)通過銀團(tuán)貸款的形式從銀行手中得到了520億美元貸款，規(guī)模接近金融危機(jī)爆發(fā)前2008年918億美元的一半。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　私募股權(quán)公司的興趣是來自于航運(yùn)業(yè)終究會走出衰退的預(yù)期。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

　　巴克萊銀行在6月一份報告中預(yù)計，干散貨海運(yùn)量增速到明年將開始超過船隊數(shù)量的增長，前者料將增長6.3%，而船只供應(yīng)料僅會增加3.8%。jWK大陸橋物流聯(lián)盟

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