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BDI年初至今上漲近70% 6月以后迅速反彈

2013-07-11 18:42:28
Landbridge平臺

   今年年初以來,波羅的海干散貨運價指數(BDI)從700點附近一路上漲至1170點附近,漲幅接近70%,尤其是進入6月份之后,BDI反彈迅速,從6月初的806點反彈至7月初的1170點附近,短短一個月漲幅達到45%。F6L大陸橋物流聯盟

 
  BDI在經過連續18天的上漲之后,本周二(7月2日)下跌9點(跌幅0.76%)至1170點,但是仍維持在近18個月來的最高位附近。BDI是衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品資源運輸費用的重要指標。
 
  “6月份以來BDI漲勢兇猛主要是因為,西澳大利亞鐵礦石和谷物運量增加,而中國出海船減少。”一位大宗商品進口商告訴記者。
 
  6月初鐵礦石普氏指數下跌嚴重,創出年內新低。雖然隨后有所反彈,但是6月底,普氏指數重返跌勢,維持在110美元/噸左右,進口鐵礦石價格的下跌導致國內進口鐵礦石數量迅速增加,鐵礦石港口庫存連續上升,截至6月28日,全國30個主要港口鐵礦石庫存總量已經達到7239萬噸。
 
  近一段時間進口礦價格跌幅明顯大于內礦,國內鋼鐵企業的連續虧損迫使國內鋼廠提高進口礦配比。以5月份數據為例,我國鐵礦砂及其精礦進口6856萬噸,同比增長7.39%,環比增加2.10%,進口平均單價133美元/噸,同比大幅降低5.85%,鐵礦石對外依存度為70.09%,連續三個月提高。
 
  雖然近期國際鐵礦石和煤炭價格持續下跌引發國內貿易商積極采購,推動干散貨市場運價持續大幅反彈,但是國內需求依舊疲軟且運力過剩嚴重導致BDI大幅度反彈仍缺乏支撐基礎。
 
  穆迪在此前發布的海運行業展望報告中稱,鑒于航運業大部分服務將繼續保持運力過剩的局勢,航運業未來12至18個月的前景仍然不容樂觀。

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