干散貨市場(chǎng)供過(guò)于求局面為歷來(lái)最甚
2013-08-17 13:53:26
Landbridge平臺(tái)
編輯：?jiǎn)谭颉【W(wǎng)址：m.blh621.com
在該機(jī)構(gòu)擔(dān)任研究部總裁的MartinStopford 指出，現(xiàn)在全球可供運(yùn)作的散貨船比實(shí)際需求多出30%，是1986年及1998年低迷期過(guò)剩比例的3倍。
在航運(yùn)業(yè)最紅火的2007年，供應(yīng)比需求短缺6%，但隨后全球船隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)張了85%，使局面完全倒轉(zhuǎn)。
Stopford稱，運(yùn)能嚴(yán)重過(guò)剩使得今年的租船收入僅夠支付運(yùn)營(yíng)成本，這與投資者最近對(duì)該領(lǐng)域表示出的興趣并不吻合–過(guò)去3個(gè)月來(lái)，船齡5年的巴拿馬型船的價(jià)格上升了近10%。
他在該經(jīng)紀(jì)行發(fā)布的每周報(bào)告中解釋道，但實(shí)際情況卻是，對(duì)于如何令市場(chǎng)起死回生，大家仍未找到“靈丹妙方”。
“就散貨船而言，基本面如此慘淡的現(xiàn)象可能是前所未有。但隨著船廠數(shù)目減少，經(jīng)濟(jì)周期回暖，運(yùn)能過(guò)剩的現(xiàn)象應(yīng)能在幾年后消失，屆時(shí)投資者購(gòu)船應(yīng)能取得遠(yuǎn)高于銀行存款的回報(bào)。”
他還稱，“這一切都需要等待，但莎士比亞曾經(jīng)給過(guò)很好的建議：‘沒(méi)有耐心的人何其可悲，有什么傷口不能逐步愈合？’我們唯須記得的是，有些創(chuàng)傷不像其它，它需要更多的時(shí)間才能治愈。”
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