北歐航運業加緊追趕德國同行

2013-09-27 09:15:57
Landbridge平臺

最近一段時期，國際航運市場供需失衡情況沒有出現實質性改善，集裝箱、干散貨航運市場持續低迷，運價下滑持續處于低位。不僅各國主要航運企業通過兼并和拋售資產等措施延續生存，航運業內部的分支行業和外部相關服務企業也在采取措施爭取生存空間。在這種大環境下，北歐國家和德國在航運業和關聯行業中的競爭日趨激烈，北歐企業借助兼并重組追趕德國同行的步伐日益加快。97D大陸橋物流聯盟

在工業革命的進程中，德國一直領先北歐國家。特別是在德國金融業的強力支持下，德國航運業在不少領域處于霸主地位。與此相對照的是，盡管擁有馬士基這樣的航運巨頭，北歐航運企業在業界并沒有完全占據上風，尤其是在航運業的一些分支機構中，提前起步的德國企業擁有不少優勢。但是，隨著為德國航運業提供金融支持的德國銀行業出現巨額虧空，特別是德國北方銀行貸款損失翻倍的消息讓德國航運業及相關企業受到不小打擊。97D大陸橋物流聯盟

　　在這種情況下，在航運業內部的一些特殊分支中，財務狀況較好的北歐企業則試圖通過兼并努力追上德國企業。其中，多用途船運營商就是一個典型案例。專門提供大型機械和特殊機械吊裝服務的多用途船運營商是一個競爭激烈的分支行業。目前，這個行業中居世界首位的是位于德國不萊梅的BBC Chartering，北歐企業難以望其項背。為了應對這一局面，本身就是世界級企業的丹麥Clipper Projects和Thorco Shipping最近決定實施合并。合并后的新公司在全球擁有11個分支機構，新企業擁有90艘工程船，成為總部位于哥本哈根的世界第二大多用途船運營商，為縮小北歐企業和德國企業的距離邁出了關鍵一步。

　　在航運業的外圍，整合兼并的工作已經持續了一段時間，這其中最突出的是船級社。船級社是出于保險或其他目的根據船舶狀況對船舶進行檢驗和分類的組織，船舶經過分級則可以配合實施船舶保險，以便控制貿易風險。目前，各主要海運大國均設有船級社。隨著航運業多年的持續低迷，為航運業提供服務的船級社業務量也逐步減少，一些大型船級社計劃從合并重組中尋求出路。在這一領域，北歐企業開始借機吞并德國企業。

　　日前，經過數月籌備，挪威船級社(DNV)與德國勞氏船級(GL)合并的協議終于獲得歐盟批準，這意味著新公司將整合兩家船級社的資源，從入級船舶載重噸角度講，兩家船級社合并成的DNV GL GROUP將成為全球最大船級社，年營業收入可達25億歐元，成為一家總部設在奧斯陸、在全球100多個國家擁有17000名員工的挪威公司。按照合并協議，新公司將強化在一些專業領域的地位，包括海事業務和整個石油天然氣價值鏈，同時每年公司會拿出營業收入的4%—5%用于研發創新服務。合并后，挪威船級社將擁有新公司63.5%的股份，而德國勞氏船級社的母公司Mayfair將擁有36.5%的股份。這家新成立的挪威公司將運營四大業務部門：海事、石油天然氣、能源和管理服務，公司僅將海事業務部門設在德國漢堡，其余部門均設在挪威。

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682

您當前的位置：首頁 > 港航資訊

廣告宣傳與業務推介，手機及微信：13951259812

北歐航運業加緊追趕德國同行

Landbridge平臺常務理事單位