航運(yùn)業(yè)重迎“春天”？景氣指數(shù)回升困難猶存

2013-11-01 10:02:16
Landbridge平臺

上海國際航運(yùn)研究中心近日發(fā)布報告顯示，今年第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)環(huán)比回升15點(diǎn)至101.7點(diǎn)，這是2011年三季度以來，中國航運(yùn)景氣指數(shù)首次回到景氣區(qū)間。o92大陸橋物流聯(lián)盟

　“有人說航運(yùn)業(yè)將重新迎來‘春天’，事實(shí)上并沒有那么樂觀。”江蘇蘇美達(dá)集團(tuán)有限公司副總裁田鳴說，“今年以來江蘇造船行業(yè)訂單量回升，同比增加了83%。數(shù)字喜人的同時，我們也發(fā)現(xiàn)，這一輪造船的價位特別低，卻多是些技術(shù)含量較高的船。訂單主要來自歐洲，國內(nèi)的訂單非常少。這意味著，在下一輪競爭中，國內(nèi)的船型將落后于人，在船多貨少競爭激烈的今天，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)將面臨更大的困難。”o92大陸橋物流聯(lián)盟

　　過去兩年，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)陷入歷史低谷。去年三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)跌至78點(diǎn)，近六成航運(yùn)企業(yè)虧損。“長江沿岸港船企業(yè)總體經(jīng)營情況不良，尤其是航運(yùn)企業(yè)，最近我省有兩家民營航運(yùn)企業(yè)因資金鏈破裂而倒閉。”南京港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理沈衛(wèi)新說。

　　運(yùn)力過剩，船多貨少，是航運(yùn)業(yè)競爭加劇的主要緣由。黃國芳是南京哲源水上運(yùn)輸有限公司的副總經(jīng)理，親眼目睹了航運(yùn)業(yè)的起起伏伏。“每一次的高運(yùn)價都刺激了更多新船隊的產(chǎn)生。2006至2010年的5年間，國內(nèi)航運(yùn)新增運(yùn)力相當(dāng)于以往正常年份20多年的需求。”他說，“2008年，從秦皇島至廣州運(yùn)輸煤炭，五六萬噸載重船舶航線的運(yùn)價約為120元/噸，今年最便宜時只有28元。而且，以前是貨搶船運(yùn)，現(xiàn)在是船搶貨走。”

　　黃國芳說，航運(yùn)企業(yè)還面臨成本上升的巨大壓力。在油價不斷上漲的情況下，燃油成本目前已占公司運(yùn)輸收入的50%以上，加上船員人工成本、船舶折舊費(fèi)、保險費(fèi)、港口費(fèi)等費(fèi)用的上漲，企業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗。

　　南京龍羽貨物聯(lián)運(yùn)有限公司是一家小企業(yè)，連老板就5個人。副總經(jīng)理毛積晨笑言，“公司一共9條船，主要跑國內(nèi)航線。什么‘設(shè)備升級’，煩不了太多，就靠老主顧做點(diǎn)生意。”

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