中國航運業(yè)謀變未來

　　航運：優(yōu)化經(jīng)營模式

 

　　中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司（中遠(yuǎn)集團）總經(jīng)理李云鵬表示，2008年國際金融危機以后，航運業(yè)經(jīng)歷了長達(dá)5年的持續(xù)低迷期，絕大部分航運企業(yè)的可支配資源下降。航運業(yè)目前出現(xiàn)一些新的動向和變化，比如，有些船東出售非主業(yè)資產(chǎn)，關(guān)閉次要航線，專注于具有領(lǐng)先優(yōu)勢的航線服務(wù)；有些貨主在大規(guī)模造船以后，調(diào)整戰(zhàn)略思路，回歸核心主業(yè)，出售船舶資產(chǎn)。這些都是企業(yè)對自身專業(yè)能力的重新認(rèn)識與評估，是企業(yè)理性經(jīng)營與科學(xué)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律在發(fā)揮作用。對于航運企業(yè)未來的發(fā)展，李云鵬給出幾點意見：首先是提升自身的專業(yè)能力；其次是企業(yè)應(yīng)立足于自身的經(jīng)營能力，充分評估行業(yè)吸引力，做好產(chǎn)業(yè)板塊的合理布局。對于中遠(yuǎn)集團，他認(rèn)為可以學(xué)習(xí)多元化戰(zhàn)略，并在每個板塊都爭取做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先；第三是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間應(yīng)加強理解、深化合作，構(gòu)建健康、有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。

 

　　經(jīng)過2008年國際金融危機的調(diào)整，航運企業(yè)都想找到一種新的商業(yè)模式，以適應(yīng)新的市場環(huán)境。中遠(yuǎn)集團董事長馬澤華表示，航運業(yè)的主要做法是從不同的角度優(yōu)化傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，比如從資源配置方面，更加關(guān)注全球網(wǎng)絡(luò)化資源配置模式；在降低成本方面，力圖建立成本控制的系統(tǒng)化、長期化、戰(zhàn)略化模式；在提升服務(wù)方面，也有一些大家看好的方式，比如打破服務(wù)同質(zhì)化、避免“價格戰(zhàn)”、提供個性化定制、全程解決方案等；在加強合作方面，合作主體從以往船東之間擴展到與船東、貨主、碼頭、金融機構(gòu)等多層面的廣泛合作，合作方式也越來越多。這些現(xiàn)象表明，航運企業(yè)新的經(jīng)營模式還在形成過程中，今后可能進(jìn)一步推進(jìn)和深化。

 

　　為支持航運業(yè)的復(fù)蘇，交通運輸部安全總監(jiān)宋家慧表示，交通運輸部正在積極實施一系列促進(jìn)航運業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展的政策措施，通過完善市場監(jiān)督機制來保障市場公平競爭。如為進(jìn)一步維護國際集裝箱班輪運輸市場公平競爭秩序和環(huán)境，交通運輸部在原有基礎(chǔ)上，于近期推出國際集裝箱班輪運價備案精細(xì)化模式，此舉對穩(wěn)定運價、維護市場秩序、維護船貿(mào)雙方合法權(quán)益，促進(jìn)航運業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

 

　　在嚴(yán)峻的航運形勢面前，部分航運企業(yè)不斷發(fā)出尋求政府保護、采取救市措施的呼聲，對此，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國認(rèn)為，打鐵還須自身硬。航運企業(yè)應(yīng)積極主動從自身挖掘潛力，強化風(fēng)險控制，加強行業(yè)間精誠合作共同應(yīng)對，不能等政府支持。

 

　　造船：搶占市場制高點

 

　　航運市場的運力擴張，讓國際市場新船訂單大幅增長，也使處于困境中的造船企業(yè)看到了一絲曙光，對未來市場的復(fù)蘇多了些許期盼。盡管如此，新船訂單量的明顯上升并未改變中國造船企業(yè)在低谷中徘徊的困境，造船市場上破產(chǎn)者有之、跑路者有之。

 

　　從前三季度的國際新船訂單情況可以看出，新型節(jié)能環(huán)保型散貨船和成品油輪、超大型集裝箱船以及LNG船占據(jù)主導(dǎo)地位。這說明，在航運市場運力過剩矛盾尚未得到緩解的情況下，船東的訂船意向主要集中在兩個方面：一是具有更強市場競爭力的節(jié)能環(huán)保型船舶；二是市場前景看好的高技術(shù)含量、高附加值船舶。然而，這兩類市場恰恰是中國造船企業(yè)的軟肋。中國造船企業(yè)要想在激烈的市場競爭中有所斬獲，首先要具備建造上述兩類船舶的實力。

 

　　DNV GL集團海事業(yè)務(wù)CEO石萬勝在接受本刊記者采訪時表示，超大型集裝箱船、LNG船等市場前景看好，而這些高技術(shù)含量、高附加值船舶，對造船企業(yè)的技術(shù)實力提出了更高的要求。在談到對中國造船市場的期望時，他表示，DNV GL集團在中國主要關(guān)注海工類船、集裝箱船、氣化船三個板塊。他非常看好中國LNG船等高性能船舶的發(fā)展，以節(jié)能環(huán)保型船舶來說，隨著國際海事新規(guī)的頻繁出臺，市場對于船舶的環(huán)保性能要求越來越高，同時出于成本考慮，船東更青睞節(jié)能型船舶。

 

　　石萬勝鼓勵中國造船企業(yè)在船型優(yōu)化和研發(fā)方面加大研究，形成一定的技術(shù)積累，尤其是在某些具體船型建造方面確立明顯優(yōu)勢，推出具備國際競爭力的產(chǎn)品，進(jìn)而在市場定價方面取得更多話語權(quán)。

 

　　長榮集團副總裁謝志堅在談到船舶大型化時表示，超大型集裝箱船是未來航運市場發(fā)展的一個趨勢，因其單船載箱量大、單箱成本低等優(yōu)勢而廣受船東青睞。長期以來，這一船型市場被韓國造船企業(yè)壟斷，中國造船企業(yè)在超大型集裝箱船建造方面應(yīng)提高國際競爭力。

 

　　中國船級社總裁孫立成指出，中國船級社也在努力支持中國造船業(yè)快速發(fā)展，并在一些船型研發(fā)上取得很大突破，在大型船舶及海工項目檢驗方面也積累了許多經(jīng)驗，以助力中國造船業(yè)搶占市場制高點。

 

　　港口：資源整合升級轉(zhuǎn)型

 

　　受全球經(jīng)貿(mào)不景氣影響，港口業(yè)也陷入“失速”狀態(tài)，港口運輸增長乏力，增速全面放緩，導(dǎo)致政府、業(yè)內(nèi)對于碼頭投資建設(shè)的熱情較前出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變。總體來看，近兩年集裝箱碼頭建投出現(xiàn)短暫“退潮期”，多數(shù)港口的建設(shè)計劃是前幾年提出的，新計劃寥寥無幾。

 

　　華泰聯(lián)合證券有限公司總裁劉曉丹表示，港口業(yè)發(fā)展的放緩時期正是資源整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整的有力時期。在這一低速期內(nèi)，港口企業(yè)可以加速岸線資源優(yōu)化配置，向大港口發(fā)展，以促進(jìn)港口業(yè)形成一些優(yōu)質(zhì)港口巨頭。

 

　　港口業(yè)整合，也是國家大港口發(fā)展的一個戰(zhàn)略。交通運輸部副部長何建中在7月份的一次會上強調(diào)，港口行業(yè)要切實研究大港口發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)港口口岸通行便利化，打造中國港口轉(zhuǎn)型升級版。何建中指出，如何實現(xiàn)由量的跨越到質(zhì)的飛躍、由港口裝卸向物流全程服務(wù)轉(zhuǎn)變、由生產(chǎn)經(jīng)營向資本運營轉(zhuǎn)變、由粗放管理向集約發(fā)展轉(zhuǎn)變，是港口企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)要共同聯(lián)手，創(chuàng)新推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級。

 

　　業(yè)內(nèi)對港口業(yè)關(guān)注的還有船舶大型化對港口向第三四代港口升級轉(zhuǎn)型的影響。由于船舶大型化發(fā)展的趨勢愈來愈明顯，這種趨勢也影響到中國港口的未來規(guī)劃調(diào)整。大型船舶掛靠使得港口的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大量提升，且相應(yīng)的物流加工等增值服務(wù)量也會提升，從而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但船舶大型化也對港口提出新的要求，如基礎(chǔ)設(shè)施、裝卸作業(yè)、物流集散水平等，這將需要一次新的創(chuàng)新。

 

　　為了能夠滿足大型船舶作業(yè)需求和未來仍將繼續(xù)增長的貿(mào)易量，眾多港口開始投入資金擴建碼頭。在安特衛(wèi)普港務(wù)局首席執(zhí)行官EDDY BYUNINCKX看來，船舶大型化將會引發(fā)對樞紐港的爭奪。區(qū)域貿(mào)易的加大以及干線船舶集中在某個樞紐港，會致使中小型港口的貨量減少，從而引發(fā)新一輪的港口洗牌。

 

　　溫哥華港務(wù)局總裁兼首席執(zhí)行官 ROBIN SILVESTER在介紹溫哥華港口取得的成果時表示，在港口業(yè)績方面，溫哥華港務(wù)局通過多項有效途徑穩(wěn)定港口貨量。一是提高船舶準(zhǔn)班率，吸引大型航運企業(yè)船舶掛靠；二是采用智能集卡運輸體系，提升集卡使用率；三是發(fā)展鐵路運輸，穩(wěn)定貨源；四是穩(wěn)定勞務(wù)關(guān)系，以帶來持續(xù)的可發(fā)展優(yōu)勢。他表示，以上幾點中國港口企業(yè)可以適當(dāng)借鑒。

 

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，受地理位置、資源稟賦等客觀條件影響，任何一個港口都有自己獨特的發(fā)展路徑。要在新一輪港口競爭中搶得先機，必須搶準(zhǔn)點、定好位。