山東海運臨陣倒戈，中遠卻“已無回頭路可走”

2013-11-18 10:52:05
Landbridge平臺

與淡水河谷（Vale）關系密切的消息人士近期表示，隨著Vale與山東海運（Shandong Shipping）簽署價值5億美元的運輸合同，中國針對其超大礦砂船（Valemax）發布的2年禁令可能已現松動；然而，在這場高籌碼的角力中，中國最具影響力的船東公司 – 中遠卻因試圖以政治立場而非商業手段解決問題，導致輸給這家南美公司一輪。0Em大陸橋物流聯盟

近日，巴西Vale與國有（間接）企業 – 山東海運達成一項價值5億美元的運輸協議，由此造成角力的天平發生傾斜。而另一邊，總部設在北京的中遠散運（Cosco Bulk）還在就此事展開研究，尚未作出實質性回應。0Em大陸橋物流聯盟

　　不過據來自Vale的一位內部人士推測，這家國有巨頭的身段恐怕不會靈活到去效仿正在壯大的省級新興企業，即同樣從Vale租入超大礦砂船（VLOC）。

　　盡管Valemax船隊遭遇中國2年禁靠令，但山東海運似乎不為所懼，反而將錢押在這4艘40萬噸位的Valemax船不久就能開到中國。對此，一些業內人士認為這是放行的信號，說明中國其它租船商都可照此辦理，將尚被拒之門外的35艘Valemax船租為己用。另一些人士則抱怨稱，Vale與中國官方的協商還在進行當中，此時宣布合作實在太不應該。

　　作為這些爭議船的船東，Vale此番憑借與總部設在青島的山東海運的一紙5年租約，暗暗拿下一場勝局。

　　其實在公布上述交易時，最具看點的部分已被悄然略過 – 即山東海運似乎對這4艘Valemax船的命運胸有成竹，確信它們定能攻破中國政府在中遠呼吁下設置的禁靠令。

　　在線新聞之前曾報道，這份逾5億美元的合同包含的內容是，山東海運買下4艘Valemax型船然后返租給Vale，后者提供包運合同（COA）作為回報。

　　一位與Vale關系密切的知情人士在提到中遠集團，及其對中國政府2年內禁止Vale旗下特大船靠港的支持態度時，表示“他們已無法回頭。”他僅在不公開姓名的條件下，同意接受我報采訪。

　　他強調稱，Vale長期以來一直愿意同中遠達成類似山東這樣的交易，從而冰釋前嫌，化解僵局。但中遠方面政治立場強硬，商業操作卻不甚靈活，且一直都公開表明態度，等于將自己的聲望都押在上面，以致如今無法再作出妥協。

　　“中遠本應采取類似山東的做法，”他評論道。“如果你只是想做業務，又何必把要求抬得那么高？”

　　針對Valemax的禁令于2012年1月生效，自那時起，Vale就一直避免就其與中遠的協商進程，發布過多官方評論。

　　本次聯盟，無論對外商Vale而言，亦或有省級工業及基礎設施國企持股的新興企業 - 山東海運來說，均是雙贏的合作。

　　憑借這份合約，山東海運可加快在氣體運輸及干散運等板塊的擴張步伐，包括自行訂造稍小一點的VLOC船，用于其與Vale的競爭對手 – 澳大利亞必和必拓（BHP Billiton）所簽大單；至于Vale，這是它在苦心部署兩年之后，首次明顯突破中國的監管禁令，從而讓旗下Valemax船有望向其主要目標地 – 中國礦砂港進發。

　　如果法院批準OSX的計劃提交破產申請，該公司將有60天時間提出重組計劃。OSX債權人將有30天時間來認可或拒絕該重組計劃，但法律專家警告說，訴訟程序時間可能拖長，即債權人實際上有180天時間決定是否接受重組計劃。

　　巴西開發銀行BNDES在一份聲明中表示，將給予OSX2.28億美元貸款延期，但該貸款是由銀行擔保支持，對BNDES并沒有任何風險。

　　與OGX榮辱與共的OSX

　　由于OGX在過去的強勢發展，OSX也隨著OGX的發展而發展。去年10月，OSX進行里約熱內盧州北部海岸擴張項目——成立AcuShipbuildingUnit造船廠，該項目再次獲得巴西政府的造船海運基金（FMM）提供的約15億 BRL（約合7.37億美元）資金支持。

　　OSX的AcuShipbuildingUnit造船廠建設項目獲得現代重工的技術援助，將從2013年第一季度開始接單造船，船廠擴建計劃在2014年第二季度完工。據了解，韓國現代重工持有OSX10%的股份。

　　據業內預測，AcuShipbuildingUnit造船廠建設費用共為48億BRL，FMM認為該項目對國內造船及油氣生產具有重要的戰略意義，因此決定再給OSX公司提供15億BRL資金支持。

　　而今，AcuShipbuildingUnit造船廠成為一家未完成的造船廠，該造船廠也是OGX公司最大的債權人之一。據OGX上交法院的破產文件，OGX公司欠OSX至少2.45億雷亞爾。

　　毫無疑問，OSX是依賴于石油公司OGX發展而發展的，一旦OGX申請破產保護，OSX也就不可避免的步其后塵。

　　受到OGX公司失敗，導致無辜的OSX受到牽連。去年中期OGX公司野心勃勃的宣布，到 2018年將大幅提高石油產量，達到每天生產石油140萬桶。但是，今年上半年，巴西油氣公司的日均石油產量只有8500桶/天，已經虧損25億多美元，其石油產量不到當初其承諾石油目標產量的四分之一。由于產能受到限制，OGX被逼撤銷正在進行的船舶和海工建造項目，而依賴OGX的OSX首當其沖。

　　OSX頻遭撤單

　　石油公司OGX在7月撤銷OSX巴西2艘FPSO和3個井口平臺（WHP）建造合同。

　　包括4艘FPSO和5個井口平臺在內的共10個海工項目為OSX巴西所承建，由OGX長期包租。目前，OGX僅保留合同中的第一艘FPSO。合同被重新規劃為第二艘、第三艘FPSO，同時1個井口平臺正在建造中。

　　OSX在當時宣布即將獲得4.49億美元付款，其中的70%被制定用于完成正在建造的項目。但是，10月30日，OSX在一份文件上公布，撤銷OGX一份FPSO租賃合同，由于OGXSA未支付FPSO租賃合同資金。

　　而在此之前，即今年5月，總部在倫敦的KingfishTrading已經撤消在 OSXBrasil訂造的11艘45000DWT油船訂單。據了解，OSXBrasil在2012年3月從Kingfish獲得11艘MR型 45000DWT油船訂單，總計7.32億美元，計劃安排在OSX的A？u造船廠建造。受到這次撤單的影響，OSX當時指出，取決于工作量的需要，將會相應縮減A？u造船廠的規模，但OSX還計劃維持A？u造船廠原有的經營規模和范圍，而對于未來的發展，取決于未來的需求。

　　經過兩次巨額撤單的沖擊，OSX元氣大傷，在里約熱內盧附近的ACU船廠的手持訂單僅為1艘鋪管支援船和其他客戶的2艘FPSO。

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