干散貨板塊復(fù)蘇前景看好

2013-12-06 10:37:30
Landbridge平臺(tái)

在新加坡召開(kāi)的“《貿(mào)易風(fēng)》租船商論壇”上，干散貨專家小組一致表示，看好這一板塊的復(fù)蘇前景 – 當(dāng)然前提是訂造活動(dòng)繼續(xù)得到節(jié)制，同時(shí)有更多船東將老舊散貨船送拆。ogf大陸橋物流聯(lián)盟

今年3季度，干散貨航貿(mào)量突破歷史高位，意味著眼下散貨船東已可開(kāi)始盈利。不過(guò)盡管運(yùn)價(jià)自2012年觸底后已現(xiàn)大幅反彈，但距離“可圈可點(diǎn)”還差得很遠(yuǎn)。ogf大陸橋物流聯(lián)盟

　　若要究其根本原因，仍是供需失衡。2009年至今年年初，新造散貨船大量交付，成為供過(guò)于求的最大禍?zhǔn)住５撕螅桓读块_(kāi)始逐漸收窄，從而使需求終于趕上供應(yīng)。

　　在“《貿(mào)易風(fēng)》租船商論壇”上，Simpson Spence & Young (SSY)執(zhí)行董事Yahya Karahasan將近期散貨船運(yùn)價(jià)激增歸因于干散貨貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)。此外，今年3季度新船交付量同比下降40%，并跌至2009年以來(lái)最低位置，也成為促漲收入的主因之一。

　　據(jù)Karahasan統(tǒng)計(jì)，今年截至目前，干散貨船隊(duì)的增幅尚處于適度范圍。其中，海岬型船隊(duì)新增 1280萬(wàn)載重噸（占4.6%）；巴拿馬型船隊(duì) 1430萬(wàn)增載重噸（占8.7%）；大靈便型增620萬(wàn)載重噸（占4.2%）；靈便型縮減40萬(wàn)載重噸（占0.5%）。

　　“隨著年交付量跌至5年內(nèi)最低水平，2014年船隊(duì)的凈增長(zhǎng)幅度將得到進(jìn)一步緩減。如此一來(lái)，船隊(duì)的利用率有望得到提升，”Karahasan說(shuō)道。

　　此外，ACM Shipping高級(jí)分析師Chih Chwen Heng引用的數(shù)據(jù)顯示，需求方面也已出現(xiàn)明確無(wú)疑的積極因素 − 中國(guó)對(duì)鐵礦石的進(jìn)口需求有增無(wú)減。

　　Chih解釋道，鐵礦石占據(jù)全球干散貨需求的31%，而所有鐵礦石進(jìn)口量中，中國(guó)占65%。2013年，鐵礦石運(yùn)量有望實(shí)現(xiàn)13%的增幅，提高到近8.5億公噸，到2015年前可站上10億噸大關(guān)。

　　同樣，全球煤炭需求在中國(guó)與印度的力推下，也有望在今年實(shí)現(xiàn)9%的增幅，升至略高于13億公噸。據(jù)預(yù)測(cè)，之后在2014與2015年將分別進(jìn)一步提升12%與11%。Chih稱，煤炭貿(mào)易占干散貨需求總量的30%。

　　初看綜合供需數(shù)據(jù)，容易讓人以為干散貨板塊已然趨穩(wěn)，并將逐步走出沉陷多年的低潮，但參加“《貿(mào)易風(fēng)》租船商論壇”的專家組表示，接下來(lái)暫時(shí)還達(dá)不到一帆風(fēng)順的境地

　　Simpson Spence & Young (SSY)執(zhí)行董事Yahya Karahasan鼓勵(lì)更多船東送拆老舊船只。他指出，今年3季度散貨船拆廢總量同比下滑34%，自2011年4季度以來(lái)首次跌破500萬(wàn)載重噸關(guān)口。

　　“交付緩減對(duì)船隊(duì)凈增長(zhǎng)形成的有利影響，因拆船量下滑被抵消掉不少，”他說(shuō)道。

　　“這一趨勢(shì)自干散貨運(yùn)價(jià)上漲之前就已顯現(xiàn)，其原因是船舶價(jià)值上升，且船東對(duì)未來(lái)前景持看好態(tài)度。”

　　Karahasan稱，目前干散貨船隊(duì)中尚有大批待拆船只。其中，有116艘海岬型散貨船與261艘巴拿馬型船已超過(guò)20年船齡。這些船越快拆，越有利，不過(guò)他也承認(rèn)，在二手市場(chǎng)逐步堅(jiān)挺的情況下，船東主動(dòng)拆船的意愿不高。

　　另外，訂造方面的長(zhǎng)期壓制也是重要隱患之一。近幾年，未交付率始終在高位徘徊，但市場(chǎng)形勢(shì)走強(qiáng)之后，很可能刺激船廠和船東加快采取行動(dòng)。

　　Noble Chartering租賃部總監(jiān)R Raghunath稱，在已生效的主單上，尚附有未知數(shù)量的備選訂單，一旦船東決定予以執(zhí)行，也將大幅提高新造船數(shù)量。

　　此外，另一個(gè)未知變量是運(yùn)價(jià)上漲會(huì)對(duì)減速航行產(chǎn)生多大影響。

　　Lavinia Bulk總經(jīng)理Brian Nixon警告稱，得益于減速航行，散貨船隊(duì)的運(yùn)能已實(shí)現(xiàn)11%的降幅。可一旦運(yùn)價(jià)漲到某個(gè)水平，以致提速更有利可圖，那么這部分被限制的運(yùn)能就可能被迅速釋放回市場(chǎng)。

　　盡管上述隱患依舊存在，但與會(huì)人員仍一致看好未來(lái)走勢(shì)。其中，Lauritzen Bulkers總裁Peter Borup的評(píng)論或許能較好地總結(jié)本次論壇的普遍看法，那就是目前來(lái)看需求面頗佳，供應(yīng)面也相對(duì)健康；如果“血拼”造船的情況不會(huì)再現(xiàn)，那么干散貨航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇之日值得期待。

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