P3倒逼國內(nèi)航企資源共享
2013-12-18 08:40:23
Landbridge平臺(tái)
擬建中的P3聯(lián)盟明年二季度就將瓜熟蒂落，屆時(shí)中國港口、航運(yùn)企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，它們又該如何應(yīng)對？在12月14日由上海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院舉辦的第三次“金橋產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新會(huì)議”上，上海海事大學(xué)校長黃有方教授稱：P3聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是航運(yùn)業(yè)物流資源的整合與共享，中國海運(yùn)業(yè)應(yīng)將供應(yīng)鏈競爭作為長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮，通過資源共享降低物流總成本，提升航運(yùn)服務(wù)水平與質(zhì)量。
黃有方指出，當(dāng)前，受世界金融貿(mào)易危機(jī)影響，班輪同業(yè)競爭日趨激烈，市場份額分化加劇，全球集裝箱海運(yùn)量持續(xù)低迷，集裝箱單位運(yùn)力周轉(zhuǎn)次數(shù)減少，運(yùn)輸效率下降。前十大班輪公司運(yùn)力平穩(wěn)增長，航運(yùn)業(yè)供需矛盾仍有待解決，集裝箱大型化趨勢明顯，對港口和貨量提出更高要求，東西線艙位利用率不平衡，超大型集裝箱船的經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮并不明顯。
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