航運業(yè)驟然降溫 BPP型集裝箱船受熱捧

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從2006年公布擴建巴拿馬運河至2008年國際金融危機發(fā)生前的幾年中，新巴拿馬型船經(jīng)歷了一段訂單高速增長期。但是，這些訂單在各種船型中分布并不均衡，大多集中在大型集裝箱船上。根據(jù)數(shù)據(jù)，這一時期，10000~12000TEU新巴拿馬型船的訂單曾達到三位數(shù)。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

然而突然而至的國際金融危機使航運業(yè)驟然降溫。不佳的靈活性和高昂的單船成本使船東認(rèn)為，10000TEU以上新巴拿馬型船可能并不適合美東地區(qū)港口和市場，其他發(fā)展中經(jīng)濟體和新興航線也不適合這種大型集裝箱船。就在此時，一種新的“Baby post- Panamax”（BPP）型集裝箱船出現(xiàn)在船東眼前。該船型載箱量介于4500~7500TEU，船長較之傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船更短，但船寬更寬，具有低速、低能耗、高穩(wěn)定性的特點。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

主推這種船型的DNV副總裁石萬勝表示，之所以看好BPP型集裝箱船的市場潛力，是因為很多發(fā)展中經(jīng)濟體和新興航線需要較小且緊湊型船舶，而BPP型集裝箱船吃水淺，冷藏(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))箱裝載能力強。例如來往南美東海岸的航線，沿岸港口對吃水淺船舶可能需要較多。另外，該航線還需要冷藏箱裝載能力強的船舶。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

目前提出BPP型集裝箱船設(shè)計理念的主要是DNV-GL船級社，該船級社在兩家合并前，推出各自的BPP型集裝箱船。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

DNV選擇的是6210TEU的BPP型船。該型船總長272.3米，船寬49米，設(shè)計吃水12米，有1200個冷藏集裝箱插座，設(shè)計速度21節(jié)。DNV將這種船型稱為Quantum概念設(shè)計，并表示，與速度、吃水和貨物構(gòu)成有關(guān)的船舶靈活性是未來集裝箱船設(shè)計的重要考量因素。在當(dāng)前的市場形勢下，考慮到未來的污染排放法規(guī)和燃油價格，低速航行有可能成為一個永久的設(shè)計特色。因此DNV大膽決定將設(shè)計速度降低到21節(jié)。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，DNV選擇的6210TEU的BPP型船還是雙燃動力船舶，船舶擁有兩個直徑為13米的垂直儲罐，使其動力可以在船用柴油與LNG之間平均分配。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

GL的BPP型集裝箱船體積更小，航速也更慢。據(jù)資料，GL的BPP型船載箱量為4600TEU，船長246米，船寬37.3米，吃水13米，設(shè)計航速18節(jié)。與載箱量相似的巴拿馬極限型集裝箱船相比，能耗下降43%。GL的BPP型集裝箱船沒有采用雙燃動力。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

綜合來看，這兩款BPP型集裝箱船的共同設(shè)計理念是：增加船寬（提高穩(wěn)定性，減少壓載水量），增加甲板寬度（提高裝載能力，但不提高油耗），燃油效率高，完善船首設(shè)計（提高適航性），采用雙窄船體結(jié)構(gòu)（提高強度，節(jié)省空間），盡可能地使用輕質(zhì)材料（降低風(fēng)阻力）。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

GL的一位船舶設(shè)計人員表示，BPP型集裝箱船最大好處是：隨著巴拿馬運河擴建和航速的降低，BPP型集裝箱船能夠大幅降低船舶的長寬比（增加船寬并減小船長），由此放大了船體的方形系數(shù)，使穩(wěn)定性提高。另外，艙內(nèi)箱位數(shù)的增加，使該船型在一定條件下，艙內(nèi)載箱數(shù)、甲板載箱數(shù)和吃水下的載重量三者達到較好的平衡。因此幾乎無需通過壓載水調(diào)節(jié)船舶穩(wěn)定性，進而增加載貨量，這是傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船無法比擬的優(yōu)勢。F4A大陸橋物流聯(lián)盟

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