出口集裝箱運輸市場報告

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求延續(xù)上周低迷。繼歐地航線后，本周美西、美東航線漲價計劃也開始執(zhí)行。盡管漲價幅度不及歐地航線，但也為運價帶來了小幅提振。由于四季度處于運輸?shù)荆显聺q價后的“急漲急跌”也敲響了航商對近期加強運力控制的警鐘。為了令漲后運價持續(xù)，航商增加運力閑置（據(jù)Aphaliner數(shù)據(jù)統(tǒng)計，12月初全球集裝箱船閑置運力達67.2萬TEU，較11月初增加約6萬TEU），并在各航線的漲價期配合臨時性的停航措施，本周運價走勢基本平穩(wěn)。12月20日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1065.95點，較上周微漲1.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1115.29點，與上周基本持平。p3F大陸橋物流聯(lián)盟

歐地航線，部分新年前運輸需求本周開始出運，運輸需求略有回溫。部分航商在近期加大了臨時性停航的密度并加強運力控制力度。近期達飛計劃從12月中期起削減旗下子公司達貿(mào)輪船經(jīng)營的歐洲、地中海和西非航線航次，航次從10個減少至5個。雙重影響下，歐洲、地中海航線本周船舶平均艙位利用率持續(xù)向好，達98%以上，部分航次實現(xiàn)滿艙出運。上周即期市場訂艙價格的大幅回升為航商騰出了一定的讓利空間，為鎖定更多的淡季貨量，本周歐洲、地中海航線訂艙價均小幅回落，平均跌幅在100美元/TEU以內(nèi)。12月20日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1526美元/TEU、1601美元/TEU。較上周分別下跌3.8%、3.7%。p3F大陸橋物流聯(lián)盟

北美航線，隨著傳統(tǒng)中國農(nóng)歷新年出運季的即將到來，市場運價也開始“預(yù)熱”。大部分航商開始執(zhí)行定于本月中的漲價計劃，美西、美東航線宣布漲價幅度約為200美元/FEU、300美元/FEU。然而，目前運輸需求的表現(xiàn)卻挫傷了部分航商漲價的決心：本周航線船舶平均艙位利用率約為90%，與上周基本持平，導(dǎo)致上海至美國東西兩岸航線的實際漲幅僅為宣漲的50%。部分航商對本次漲價有所猶豫，漲價計劃順延一周執(zhí)行，市場整體上升動能偏弱。12月20日，反映即期市場的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1814美元/FEU、3117美元/FEU，較上周分別上漲6.7%、5.2%。反映總體市場的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為969.84點、1172.31點，與上周基本持平。據(jù)悉，為提高服務(wù)頻率及建立更具彈性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，G6聯(lián)盟成員12月初宣布，計劃將合作擴展至亞洲至北美西海岸和跨大西洋航線，使G6聯(lián)盟服務(wù)范圍覆蓋了整個東西干線，與“P3網(wǎng)絡(luò)”一致。若該聯(lián)盟獲批，預(yù)計將在2014年二季度開始運營。p3F大陸橋物流聯(lián)盟

澳新航線，目前處于淡旺季交接期，總體貨量低位穩(wěn)定，主流船公司船舶裝載率僅70%。市場運價缺乏利好支撐持續(xù)走低。12月20日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為945.15點，較上周下跌3.9%。p3F大陸橋物流聯(lián)盟

波斯灣航線，收貨地政局不穩(wěn)，市場運輸需求難回升。本周，船舶平均艙位利用率依舊維持在八成左右，市場運價未獲得支撐：已漲價航商本周訂艙價出現(xiàn)大幅回調(diào)，上周部分觀望航商本周僅能小幅上調(diào)運價以彌補收益，市場運價總體下行方向已經(jīng)確定。12月20日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為634美元/TEU，較上周下跌9.0%。p3F大陸橋物流聯(lián)盟

日本航線，本周市場貨量有所下降，上海港船舶平均艙位利用率下降至八成以下水平，市場運價小幅下降。12月20日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為790.49點，較上周下跌1.5%。p3F大陸橋物流聯(lián)盟

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