2014年航運業(yè)已能看見曙光

受航運業(yè)持續(xù)低迷影響，加上國際經(jīng)濟持續(xù)疲軟，行業(yè)競爭力度加大、產(chǎn)能嚴重過剩，兼并重組加快，中國的造船企業(yè)近年來一直面臨嚴峻的生存問題，但是進入2014年第一季度，我國造船業(yè)正迎來新一輪造船潮，我國船舶行業(yè)在國際市場上也顯示出了一定的競爭優(yōu)勢。2yA大陸橋物流聯(lián)盟

尚普咨詢運輸行業(yè)分析師指出：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月全國造船工業(yè)承接新船訂單1808萬載重噸，同比增長259%。當前船價低，航運業(yè)已能看見曙光，船東抄底造船以迎接新一輪的市場周期。2yA大陸橋物流聯(lián)盟

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國承接新船訂單6984萬載重噸，較2012年度同比增長242%，新接訂單激增預(yù)示著全國的船舶工業(yè)企業(yè)整體趨于好轉(zhuǎn)。進入2014年前兩個月，全國造船完工414萬載重噸，同比下降27.2%，承接新船訂單1808萬載重噸，同比增長259%。2月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加10.6%。船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入308億元，同比增長 10.8%;利潤額4.8億元，同比增長123.3%;完成出口產(chǎn)值252億元，同比增長20%。2yA大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國船廠正掀起一股新的造船熱。一方面船價滑落到歷史低位，并且國家對船東拆船進行大力補貼;另一方面，航運業(yè)曙光已現(xiàn)，普遍預(yù)計新一輪的航運周期馬上到來。此外，國外船東的大筆訂單是我國造船業(yè)井噴的主要原因。不過，也應(yīng)注意到，整體訂單增多的形勢給企業(yè)接單帶來一定的好轉(zhuǎn)，但是利潤依然極其微薄。而融資難，依舊是困擾船廠，尤其是民營船廠的頭號問題。2yA大陸橋物流聯(lián)盟

尚普咨詢在《2014-2017年中國航運市場調(diào)研報告》中提到：我國造船業(yè)正迎來新一輪造船潮，但是船舶工業(yè)當前面臨的形勢仍然很嚴峻，作為資金密集型和人力密集型的產(chǎn)業(yè)，需要國家政策足夠的扶持、銀行提供寬松的資金環(huán)境，也需要企業(yè)自身調(diào)結(jié)構(gòu)，促轉(zhuǎn)型，掌握核心的關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)從事自己擅長的特殊高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。2yA大陸橋物流聯(lián)盟

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