國(guó)際航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷

受累于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，素有國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）截至上周五，已連跌14天，再創(chuàng)八個(gè)月以來(lái)的新低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，預(yù)計(jì)短期內(nèi)BDI指數(shù)仍有下降空間。gPy大陸橋物流聯(lián)盟

波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）近日不斷下挫，從3月20日的1621點(diǎn)跌至周五的1002點(diǎn)，跌幅已達(dá)37%。事實(shí)上，從年內(nèi)表現(xiàn)來(lái)看，這已是BDI指數(shù)近30年同期交出的最差“成績(jī)單”了。數(shù)據(jù)顯示，今年1月初，BDI指數(shù)就連跌了9日，累計(jì)跌幅一度超25%。gPy大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著B(niǎo)DI指數(shù)下跌，上周海岬型船日租金也從近3萬(wàn)美元跌至1.1萬(wàn)美元，巴拿馬型船日租金則跌至6312美元。對(duì)此，臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》援引機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)稱，以運(yùn)載鐵礦石或煤炭等貨物為主的海岬型船租金下跌早在市場(chǎng)預(yù)期之中，原因在于中國(guó)大陸鋼廠現(xiàn)有鐵礦砂庫(kù)存已推高至上億噸，短期去庫(kù)存化速度較慢，還需耐心等待一段時(shí)間。gPy大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成BDI指數(shù)連續(xù)下挫的更為深刻的原因則在于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，目前部分韓國(guó)航運(yùn)公司甚至取消了訂購(gòu)大型船舶的計(jì)劃，因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不樂(lè)觀。gPy大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，波羅的海干散貨指數(shù)是由前身國(guó)際航運(yùn)指數(shù)（BFI）發(fā)展而來(lái)，于1985年開(kāi)始發(fā)布。是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況較為權(quán)威的指數(shù)。“該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用”，業(yè)內(nèi)人士指出。gPy大陸橋物流聯(lián)盟

就我國(guó)目前進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，今年一季度，我國(guó)進(jìn)出口總值5.9萬(wàn)億元人民幣，較去年同期下降了3.7%。其中，出口3萬(wàn)億元，下降6.1%；進(jìn)口2.9萬(wàn)億元，下降1.2%。gPy大陸橋物流聯(lián)盟

“一季度國(guó)內(nèi)大宗商品高進(jìn)口與低需求的不匹配，以及人民幣貶值對(duì)大宗商品貿(mào)易融資又造成影響，因此近期大宗商品進(jìn)口量出現(xiàn)了明顯萎縮。”航運(yùn)專家稱，隨著中國(guó)進(jìn)口需求轉(zhuǎn)弱，BDI指數(shù)出現(xiàn)下跌也在情理之中。gPy大陸橋物流聯(lián)盟

“近期BDI指數(shù)的頹勢(shì)，預(yù)示著4月我國(guó)鐵礦石和煤炭的進(jìn)口數(shù)據(jù)也不會(huì)太好。”一位分析機(jī)構(gòu)人士預(yù)計(jì)。受BDI指數(shù)持續(xù)下跌影響，國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示，4月10日，秦皇島至廣州航線5萬(wàn)—6萬(wàn)噸的船舶運(yùn)價(jià)為37.9元/噸，環(huán)比下降0.3元/噸；秦滬航線4萬(wàn)—5萬(wàn)噸船舶的煤炭運(yùn)價(jià)為28.2元/噸，環(huán)比下降0.6元/噸。gPy大陸橋物流聯(lián)盟

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