中國散貨船出口面臨的困境與出路

隨著我國海洋經濟進入了加快調整、優化的關鍵時期，中國船舶工業作為中國海洋傳統產業的重要組成部分，理應順應時代的要求，進一步提升我國船舶工業的競爭力。而中國散貨船出口貿易，雖然早在2007年就實現了世界第一大出口國的目標，但自2009年以來市場需求萎縮，產能卻繼續增長，致使其出口面臨的問題越來越多。當前，中國散貨船行業如何加快進行產業優化升級，如何建立擁有高科技化、高競爭力、高認可度的“三高”中國散貨船出口貿易模式，已成為一個凾待研究和解決的問題。AdU大陸橋物流聯盟

一、中國散貨船出口的發展歷史AdU大陸橋物流聯盟

自上世紀20世紀初世界上出現第一艘專門的鐵礦石運輸船以來，散貨船發展十分迅速。起初，散貨船主要用于礦石和煤炭的遠洋運輸。但由于普通雜貨船運輸散貨的事故頻發，后被專業運輸船舶取代。20世紀50年代開始，散貨船的應用范圍逐漸延伸到生產和生活所涉眾多商品及原料的運輸。新中國建立后，我國有計劃有重點地改建、擴建了江南、大連、滬東、上海、武昌、新港等一批老的骨干船廠和地方中小船廠，同時新建了渤海、廣州、黃浦等骨干船廠和眾多的地方船廠，在中國形成了上海、大連、天津、廣州、武漢、重慶等船舶修造基地。在國家計劃經濟的體制下，各大造船廠紛紛接受訂單，進行散貨船出口貿易。AdU大陸橋物流聯盟

廣州船舶工業早在1957年就承擔了國家下達的計劃任務，建造各類船舶出口支援越南。而江南造船廠也為了適應國內外船舶市場的需要，自80年代起陸續開發了深受國內外船東歡迎的65000噸級及70000噸級散貨船。伴隨著中國新型工業化國家的建設，散貨船的建造逐漸占據了我國船舶制造業的半壁江山。尤其2003年6月25日，一艘17.5萬噸好望角型“綠色入級符號”散貨船“祥瑞”號的竣工，標志著我國散貨船工業已走上了新的歷史征程。AdU大陸橋物流聯盟

然而，隨著2009年全球經濟危機影響的逐步加深，我國散貨船出口貿易正面臨著巨大的壓力。2013年，我國向香港、巴拿馬、新加坡和馬紹爾群島等國家和地區出口散貨船350艘，價值9556052千美元，出口額及出口量較上年同期都有了大幅度的減少。目前整體而言，我國散貨船出口市場雖有所回暖，但仍存在著一些亟待解決的問題。AdU大陸橋物流聯盟

二 、中國散貨船出口面臨的困境分析AdU大陸橋物流聯盟

（一） 出口貿易產需差異較大，造成企業出口危機AdU大陸橋物流聯盟

近些年來，中國散貨船造船完工量穩步攀升，從2006年677萬噸增長到2011年的5607萬噸。短短5年間，我國散貨船造船完工量增加了近5千萬噸，較2006年增長了8倍有余。然而，快速增加的全國散貨船造船完工量所面臨的卻是因全球經濟變動而呈現波動性增減的散貨船訂單量。據國防科工委船舶行業管理辦公室統計，2007年我國迎來了散貨船出口的高潮，新承接7611萬噸散貨船訂單，實現了世界第一散貨船出口的夢想。然而在隨后的兩年里，由于全球性經濟波動，我國散貨船的訂單量急劇下降，2009年美國經濟危機大爆發，我國新承接出口船舶訂單已經下降到不足1160萬噸，僅為2007年的17.87%，但同期我國造船完工量卻絲毫不受影響般的按照自己獨特的速度增長了188.52%。AdU大陸橋物流聯盟

可以說，近五年來產需不平衡是我國散貨船出口貿易所面臨的最主要的矛盾。產需嚴重的不平衡，長時間的供大于求，不僅造成了散貨船市場的競爭日益激烈，干擾了我國散貨船的出口，甚至逐漸影響到了世界各國散貨船制造企業的生存。AdU大陸橋物流聯盟

（二）散貨船國內訂單較少，不利于產生規模效益AdU大陸橋物流聯盟

我國每年新承接各類散貨船訂單中僅有20%左右來自國內，這并不是因為國內散貨船市場較小，而是每年都有大批的散貨船訂單外流，而這些外流的散貨船訂單主要是15萬噸以下載重量的小型散貨船。而由于中、大型散貨船主要用于遠洋交易，因而國內需求較小，大多可以自我消化，故而幾乎沒有訂單外流的現象產生。若我國散貨船制造企業能夠提高其在國內的產品形象，減少散貨船訂單外流，統一掌握大批散貨船制造訂單，進行規模化集中生產，這將使我國散貨船市場呈現新的氣象。AdU大陸橋物流聯盟

（三）我國散貨船出口產品結構不平衡，不利整體和諧發展AdU大陸橋物流聯盟

這些年來，小型散貨船出口在我國散貨船出口所占的比例高達71.69%。2013年1月至9月的最新數據表明， 15萬噸以下載重量的小型散貨船出口金額為72.69億美元，占散貨船出口總額的76.06%；15—30萬噸載重量的中型散貨船出口金額為16.22億美元，占散貨船出口總額的16.98%；30萬噸以上載重量的大型散貨船出口金額為6.65億美元，僅占散貨船出口總額的6.96%。15萬噸以下載重量的小型散貨船長期以來居高不下的出口份額足以表明我國散貨船出口產品結構嚴重傾斜。AdU大陸橋物流聯盟

在愈來愈專業化、節能化以及大型化的國際船運貿易中，我國這種偏向于中小型散貨船出口的貿易結構已經不再適宜當今時代發展的潮流，并已逐漸影響著我國散貨船整體貿易規模的穩固與擴張，阻礙了我國散貨船出口貿易的均衡發展與成長，我國散貨船出口的產品結構急需調整。AdU大陸橋物流聯盟

（四）出口目的國過于單一，降低抗風險能力AdU大陸橋物流聯盟

一直以來，我國各類散貨船出口的最主要目標市場是香港、巴拿馬（中美洲）、新加坡、利比里亞（非洲）、馬紹爾群島（中太平洋）、韓國、德國、馬耳他等國，而出口到英美日等發達國家的散貨船則是少之又少。據海關信息網統計，2013年1-9月，我國15萬噸以下載重量的小型散貨船出口目的地貿易額排名第一的是香港，共計76艘，19.95億美元，占總量的27%，第二是巴拿馬8.1億美元。出口香港、巴拿馬、新加坡、馬紹爾群島、利比里亞五個國家和地區的15萬噸以下載重量的小型散貨船就占了全部小型散貨船出口的63%。AdU大陸橋物流聯盟

15-30萬噸載重量的中型散貨船則主要出口新加坡、香港、馬耳他，出口貿易額分別為4.33億美元、3.62億美元、2.45億美元。中國向這三個國家及地區出口的中型散貨船出口量為總量的64%。由于我國從2011年才開始出口30萬噸以上載重的大型散貨船，因此出口目的國更加單一。2013年1-9月，我國僅向新加坡和馬紹爾群島分別出口了價值4.41億美元和2.25億美元的30萬噸以上載重量的大型散貨船。這無疑可以證明我國散貨船出口目的國的單一程度。 　　三 、加快中國散貨船出口解困策略AdU大陸橋物流聯盟

（一）提高造船技術，節約生產成本，提高生產效率AdU大陸橋物流聯盟

近幾年來，全球散貨船出口市場態勢萎靡，為突破我國散貨船出口所面臨的的不利局面，各大散貨船制造企業必須采取措施提高造船技術，節約生產成本。要通過建立一支以企業為主體、科技研發人員及技術工人全方位參與的散貨船制造隊伍，來提升企業整體造船技術與企業自主創新能力，力求在建造出更低成本、更高質量的新型散貨船，提升中國散貨船出口貿易的比較成本優勢。在穩步維持散貨船出口凈利潤的同時，通過適宜降低價格或是提供同價高質的散貨船產品來擴大中國散貨船出口的競爭力。與此同時，各大散貨船制造企業還應通過新型散貨船建造技術的升級，提高生產效率。在節約物質成本的同時，節約時間成本及人工成本，增加單位產出、提高企業供貨水準，在新型散貨船制造工藝的基礎之上，合理擴大生產規模，形成規模效應。AdU大陸橋物流聯盟

（二）優化產品結構，擴大產品市場AdU大陸橋物流聯盟

我國各大散貨船制造企業應加快產品結構調整，促進企業優化資源配置，平衡散貨船出口結構。我國各大散貨船造船企業應著重于增強大型散貨船的建造及設計能力，逐步適應世界經濟發展的大趨勢，增加30萬噸以上載重的大型散貨船的制造及出口；15—30萬噸中型散貨船常年占據我國散貨船出口金額20%左右的出口，各大造船企業應在保持目前市場份額的同時逐漸提升中型散貨船的制造技術，努力提高出口數量。無論是載重量15萬噸以下的小型散貨船、載重1 5—30萬噸的中型散貨船，還是載重30萬噸以上的大型散貨船，都在全球化的市場經濟中扮演著重要的角色。因此，應在保證小型散貨船出口主導地位的基礎上逐步提升大型散貨船出口數額，實現散貨船出口大中小、有側重的均衡發展的科學產品結構。AdU大陸橋物流聯盟

（三）實施品牌營銷，擴大國際影響力AdU大陸橋物流聯盟

目前，中國散貨船已在世界散貨船出口中占有一席之地，但是中國散貨船企業的品牌卻在世界市場中毫無建樹。所以，我國散貨船制造企業在努力提高產品質量、改善產品結構的同時，應更加注重品牌建設和品牌推廣，發揮中國散貨船制造企業的各種優勢、將我國散貨船產品的獨特形象深深的刻入消費者的心中。企業首先應該從確立我國散貨船品牌個性入手，向世界展示我國散貨船的獨特魅力；其次，應該通過廣告活動、公關活動乃至于公益活動來進行中國散貨船品牌宣傳，從而使中國散貨船深入世界船運消費者的印象；再次，各大企業應通過人員推銷、廣告促銷、事件行銷等品牌銷售策略來吸引更多的散貨船船運消費者；最后也是最重要的一點就是，無論我國的各大散貨船制造企業的發展處于何種狀態、何種層次，要進行品牌營銷就一定要重點關注品牌的管理。只有關注品牌、宣傳品牌、保護品牌，才能使我國的散貨船出口產品在國際上擁有良好的品牌知名度，才能夠引領散貨船出口產業的良性發展。AdU大陸橋物流聯盟

（四）建立和升級散貨船及配套設施制造基地，實現產業集群效應AdU大陸橋物流聯盟

散貨船的各項配套設施產業作為提升我國散貨船出口貿易國家競爭力的重要保障之一，對于我國散貨船出口貿易產生著舉足輕重的作用。然而，我國目前的散貨船配套設施產業的發展卻不甚樂觀，已間接制約了我國散貨船出口貿易的發展。對此，我國政府應在長江三角洲、環渤海灣地區以及珠江三角洲三個造船產業集中地區建立散貨船及配套設施制造基地，聚集我國散貨船相關企業入駐，以提高我國散貨船產業集中度，產生產業集群效應，從而使我國各大散貨船制造企業能夠在產業集群效應中做大做強，提升我國散貨船出口的整體競爭力，為開拓更為廣泛的散貨船出口市場奠定基礎。▲AdU大陸橋物流聯盟

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