青島航運(yùn)的“聯(lián)盟之爭”

P3、G6、A7、C3……從恐慌到焦慮，再到趨于平淡，這一組代碼折射出一年里整個(gè)青島航運(yùn)界的心態(tài)。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

一年前，全球最大的三家船公司宣布成立P3聯(lián)盟引起了青島航運(yùn)市場的軒然大波；一年后，中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海三家央企正式在青島日本航線投入1500TEU/運(yùn)力，業(yè)內(nèi)稱其為“C3聯(lián)盟”。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

青島船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長王均耀表示，過去青島航運(yùn)市場競爭主要集中在各船公司之間，現(xiàn)在，市場的競爭已經(jīng)是聯(lián)盟之間的對抗，這些聯(lián)盟通過對航線、船只、客戶等資源整合，來達(dá)到占有更多的市場份額，降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

份額制之“死”ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

C3聯(lián)盟來了，份額制卻“死”了。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

在日前青島口岸中日航線最后一次峰會上，經(jīng)營該航線的8家船公司共同宣布航線份額制解散，之后的幾天時(shí)間里，青島日本航線運(yùn)價(jià)一路下跌，最低達(dá)到-500美元/TEU，而份額制的終結(jié)最關(guān)鍵因素，是C3聯(lián)盟5月份要在青島日本航線投放1500TEU/周的運(yùn)力。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

目前，青島日本航線每周的貨量為5500TEU，而實(shí)際的市場運(yùn)力已經(jīng)超過7000TEU，航線艙位只有80%，運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾已經(jīng)突顯，通過份額制的措施，就是要讓各船公司不因這種矛盾而大打價(jià)格戰(zhàn)，不然損失的不僅是船公司的利益，還有貨代及貨主的利益。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

對于C3聯(lián)盟進(jìn)入青島航運(yùn)市場，該航線運(yùn)力將達(dá)到8500TEU，艙位占用率將降到70%以下，而運(yùn)價(jià)的大幅下滑也讓船公司的經(jīng)營倍感壓力。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

對此，行業(yè)各界反應(yīng)不一，有的認(rèn)為聯(lián)盟是未來行業(yè)格局競爭的必然趨勢，也有的認(rèn)為，其進(jìn)入破壞了青島航運(yùn)界的唯一凈土。從近一年整個(gè)的青島航運(yùn)市場來看，幾乎所有航線都呈現(xiàn)不景氣的局面，唯獨(dú)經(jīng)營青島日本航線的船公司是盈利的，沒有了惡性的價(jià)格競爭，也讓所有船公司回到談判桌前，聯(lián)合保衛(wèi)份額制。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

C3聯(lián)盟由中遠(yuǎn)、中外運(yùn)和中海三大央企組成，而對于該聯(lián)盟導(dǎo)致份額制的終結(jié)，王均耀也頗感無奈，他表示，這個(gè)事不能單純用好或不好來形容，份額制持續(xù)多年，為穩(wěn)定青島航運(yùn)市場所做出的貢獻(xiàn)有目共睹，現(xiàn)在放棄實(shí)在非常可惜，而且市場又回到了惡性競爭的時(shí)代。但聯(lián)盟也是航運(yùn)市場未來發(fā)展的趨勢，不管是遠(yuǎn)洋還是近洋航線，都成立了各種聯(lián)盟，聯(lián)盟的多家成員通過對航線、船只、客戶等資源整合，來達(dá)到成本最低，利潤最大化的特點(diǎn)。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

多年以來，青島船東協(xié)會通過借鑒歐佩克的做法實(shí)行“份額制”，即按照大家都能接受的時(shí)間段內(nèi)不同的市場份額情況，對所有經(jīng)營青島日本航線的船公司進(jìn)行份額分配，嚴(yán)格按照自己被分配到的份額攬貨，如果有成員違反規(guī)則，將受到來自協(xié)會全體成員的自律共裁，對受損失的其他船公司進(jìn)行補(bǔ)償。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

目前經(jīng)營青島中日航線的班輪公司除了“C3聯(lián)盟”之外，主要有海豐集運(yùn)、中通海運(yùn)、共同海運(yùn)、上海錦江航運(yùn)等幾家民營或者地方航運(yùn)企業(yè)，全部都是中國企業(yè)。王均耀認(rèn)為，這樣的協(xié)調(diào)機(jī)制可能不利于某一家企業(yè)在青島日本航線迅速做大做強(qiáng)，但也避免了過去價(jià)格戰(zhàn)后可能帶來的損失乃至最終的壟斷。聯(lián)盟的競爭是大勢所趨，但份額制也是多年來遏制中日航線負(fù)運(yùn)費(fèi)最好的辦法，歡迎航運(yùn)企業(yè)來青島日本航線市場投資，但在分享“蛋糕”的同時(shí)，也有義務(wù)與行業(yè)內(nèi)共同推動(dòng)青島日本航線健康穩(wěn)定的發(fā)展。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)聯(lián)盟的“諸侯”混戰(zhàn)ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

在近一年的時(shí)間里，P3聯(lián)盟一直是青島航運(yùn)界討論的熱門話題。去年，全球最大的三家船公司—馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船宣布，將各自在亞-歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線的船隊(duì)進(jìn)行合并，建立P3聯(lián)盟，并在2014年運(yùn)營。當(dāng)時(shí)這個(gè)決定震驚了整個(gè)航運(yùn)業(yè)，青島航運(yùn)界彌漫著一種恐慌情緒。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

青島一家船公司負(fù)責(zé)人告訴記者，在青島到歐美的航線中，有相當(dāng)一部分的大型班輪都在這三家航運(yùn)巨頭手中，像馬士基新投入的班輪達(dá)到1.8萬TEU，大船的優(yōu)勢在于單個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本將更低，再加上三家航運(yùn)企業(yè)將運(yùn)力資源進(jìn)一步整合后，其單個(gè)集裝箱還將進(jìn)一步下降。如果三家企業(yè)合力與其他企業(yè)拼價(jià)格的話，其將占有很大的優(yōu)勢，也正是這種優(yōu)勢，讓其他船公司感到恐慌。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

引起恐慌的不只是這些。根據(jù)P3聯(lián)盟提供的資料，三家公司打算在三條主干航線上投放大約255艘貨輪，其總載運(yùn)能力至少可達(dá)260萬TEU，其中包含了世界上最大的船，即馬士基新建投入運(yùn)營的18270TEU貨輪。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

在沒有成立聯(lián)盟前，三家船公司在青島市場遠(yuǎn)洋航線的市場份額已經(jīng)超過了40%，成立聯(lián)盟后，三家船公司在艙位互換與艙位共享等權(quán)利以外，更成立了獨(dú)立的運(yùn)營中心，三家公司投放在聯(lián)盟中的255艘船將由該中心統(tǒng)一調(diào)配以提升聯(lián)盟效率。而定價(jià)、銷售、客服等具體事務(wù)，將仍然由這三個(gè)公司分頭承擔(dān)。這是P3聯(lián)盟最大的亮點(diǎn)，其不論是在技術(shù)、管理還是在經(jīng)驗(yàn)、合作方面都是一次創(chuàng)新。不管是價(jià)格還是服務(wù)，P3聯(lián)盟都將擁有很大的優(yōu)勢，這讓其他船公司如何與其競爭？ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士表示，過去， 聯(lián)盟的三家P3企業(yè)一直處于競爭關(guān)系，其燒錢式的競爭不但沒有讓對手出局，反而自身傷痕累累。三家巨頭坐下來談判，商量與其拼個(gè)你死我活，不如大家共同來賺錢。也正是在這種背景下， 聯(lián)盟成立了，P3 由此，也拉開了航運(yùn)聯(lián)盟時(shí)代的大幕。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

P3聯(lián)盟成立后，各船公司紛紛通過聯(lián)盟的形勢予以對抗。去年底，由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、總統(tǒng)輪船、三井商船、現(xiàn)代商船組成的G6聯(lián)盟宣布成立，這6家船公司將合作業(yè)務(wù)拓展到跨大西洋和亞洲—美國西海岸的航線，由此， 聯(lián)G6盟一共將擁有240艘船的運(yùn)力，連通66個(gè)位于亞洲、美洲和歐洲的港口。由于部分航線運(yùn)力翻倍，由此令G6聯(lián)盟在跨大西洋航線上的市場占有率達(dá)到40%。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

此外，G6聯(lián)盟成立之后，CKYH聯(lián)盟在今年2月將全球第四大航運(yùn)公司—長榮航運(yùn)拉入聯(lián)盟，之后又將中海和阿拉伯輪船拉入聯(lián)盟，形成新的A7聯(lián)盟。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

王均耀表示，聯(lián)盟對抗將成為一種新的競爭模式正在悄然拉開，不管什么競爭，各聯(lián)盟和企業(yè)都要樹立規(guī)則為大的理念。無序競爭和壟斷不可能使市場能夠健康發(fā)展，同樣，一個(gè)健康發(fā)展的市場也絕對不會出現(xiàn)無序競爭和壟斷的。希望各聯(lián)盟要在行業(yè)規(guī)則范圍內(nèi)，共同維護(hù)青島航運(yùn)市場的繁榮穩(wěn)定。ZIv大陸橋物流聯(lián)盟

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