誰(shuí)能終結(jié)中日航線(xiàn)“自殺式競(jìng)爭(zhēng)”？

6月15日，上海航運(yùn)交易所收到一封公開(kāi)信，署名聲稱(chēng)是中日航線(xiàn)全體貨主、貨代、班輪公司，狀告由中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)所屬企業(yè)組成的C3聯(lián)盟不顧市場(chǎng)情況擴(kuò)運(yùn)力，在中日集裝箱運(yùn)輸航線(xiàn)上大打運(yùn)價(jià)戰(zhàn)，導(dǎo)致市場(chǎng)失衡加劇，低運(yùn)載率成為常態(tài)，令原本賺錢(qián)的中日航線(xiàn)每周虧損近億元。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

中日航線(xiàn)曾經(jīng)是業(yè)內(nèi)最令人羨慕的黃金航線(xiàn)，曾出現(xiàn)過(guò)1000美元一標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)價(jià)，也曾因?yàn)闊o(wú)序競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)運(yùn)貨倒貼錢(qián)的怪象，被交通運(yùn)輸部重拳整治。如今，因?yàn)橛嘘P(guān)方面有效協(xié)調(diào)運(yùn)力而剛剛過(guò)了一年“好日子”的中日航線(xiàn)，又重蹈“負(fù)運(yùn)價(jià)”的覆轍。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

為何中日航線(xiàn)接二連三出現(xiàn)“自殺性競(jìng)爭(zhēng)”?iiz大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)力陡增，航線(xiàn)運(yùn)價(jià)一瀉千里iiz大陸橋物流聯(lián)盟

今年4月底，隸屬于中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)的泛亞航運(yùn)、浦海航運(yùn)、中外運(yùn)集運(yùn)公司結(jié)盟(業(yè)內(nèi)稱(chēng)為C3聯(lián)盟)，三家聯(lián)合陸續(xù)在上海、青島、大連始發(fā)到日本的航線(xiàn)上增加了各1000TEU以上的運(yùn)力。目前，三家在大連、天津、青島、上海到日本航線(xiàn)市場(chǎng)的份額已經(jīng)分別占據(jù)了約39%、50%、47%和26%。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

C3聯(lián)盟新增運(yùn)力投入后，日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)一路潰敗，青島的中日航線(xiàn)運(yùn)價(jià)由200美元/TEU跌至-650美元/TEU。如今，上海的中日航線(xiàn)運(yùn)價(jià)為-500美元/TEU，連云港、天津、大連、威海、煙臺(tái)的中日航線(xiàn)運(yùn)價(jià)為-580美元/TEU。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入由海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成。目前中日航線(xiàn)上，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸一個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)營(yíng)成本是350～400美金，像青島口岸-650美元/標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)價(jià)，算上人工成本、管理成本等，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱至少虧損150美金。按照青島口岸每周6000標(biāo)箱的運(yùn)量，3個(gè)月的價(jià)格戰(zhàn)后，各公司將虧掉去年一年的盈利!iiz大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，目前，已有航企受傷慘重而退出青島市場(chǎng)或減少運(yùn)力，也有航企趁機(jī)新增運(yùn)力。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

該公開(kāi)信稱(chēng)，C3聯(lián)盟的行為已經(jīng)嚴(yán)重違反了上海航交所日本航線(xiàn)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)章程，屬于擅自增加運(yùn)力，嚴(yán)重違反國(guó)際海運(yùn)條例規(guī)定，涉嫌壟斷并以低于成本價(jià)進(jìn)行傾銷(xiāo)。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

相互信任機(jī)制破裂民間協(xié)調(diào)陷入僵局iiz大陸橋物流聯(lián)盟

“中日航線(xiàn)‘負(fù)運(yùn)價(jià)’的出現(xiàn)關(guān)鍵在于運(yùn)力過(guò)剩，如果各方聯(lián)盟合作不增加運(yùn)力，不破壞市場(chǎng)現(xiàn)有的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，通過(guò)聯(lián)合來(lái)降低成本，共享艙位，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，那么，市場(chǎng)會(huì)非常歡迎這樣的合作。在運(yùn)力和運(yùn)量嚴(yán)重失調(diào)下新增運(yùn)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，最終的結(jié)果是形成一家或兩家企業(yè)壟斷，這也是市場(chǎng)的大忌。” 青島船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王均耀告訴記者。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，近年來(lái)中日貿(mào)易額連續(xù)下滑，市場(chǎng)運(yùn)力一直供大于求。例如，青島中日航線(xiàn)運(yùn)載率只有60%左右，依靠“份額制”約束，各家航企在運(yùn)輸?shù)景此峙浞蓊~攬貨，使得全年運(yùn)價(jià)平穩(wěn)，整個(gè)口岸一年獲益5億元人民幣。所謂“份額制”，是以各航運(yùn)企業(yè)往年的市場(chǎng)份額為基礎(chǔ)，進(jìn)行市場(chǎng)份額劃分，一旦超艙就要拿出一部分收入補(bǔ)償虧艙者。當(dāng)全國(guó)其他港口的日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)普遍低至“零運(yùn)價(jià)”時(shí)，“份額制”曾讓青島日本航線(xiàn)成為最賺錢(qián)的中日航線(xiàn)。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

而在上?？诎?，所有經(jīng)營(yíng)中日航線(xiàn)的航運(yùn)企業(yè)共同組成了中日航線(xiàn)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，通過(guò)這一平臺(tái)大家互通信息，協(xié)調(diào)運(yùn)力。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

這次，三大央企新增運(yùn)力投入，打破了中日航線(xiàn)上的運(yùn)力平衡，各航企間的相互信任機(jī)制因此破裂。青島船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王均耀宣布，5月6日起，原本每周一次的青島日本航線(xiàn)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)例會(huì)無(wú)限期休會(huì)。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

虧本買(mǎi)賣(mài)“癥結(jié)”何在?后續(xù)監(jiān)管亟需完善iiz大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于中日航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，作為監(jiān)管部門(mén)，交通運(yùn)輸部曾進(jìn)行了大量工作。 2010年9月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布第40號(hào)公告，從10月1日起正式實(shí)行無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)價(jià)備案制度。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施運(yùn)價(jià)備案制度后，中日航線(xiàn)上運(yùn)價(jià)劇烈波動(dòng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象大為減少。然而，為何在運(yùn)價(jià)備案制度實(shí)施4年多后，中日航線(xiàn)運(yùn)價(jià)又一次陷入崩盤(pán)呢?iiz大陸橋物流聯(lián)盟

原因在于，日本等近洋航線(xiàn)門(mén)檻過(guò)低，加上市場(chǎng)活躍，國(guó)內(nèi)資本一哄而上，導(dǎo)致無(wú)序發(fā)展。運(yùn)價(jià)備案制度可以對(duì)航運(yùn)企業(yè)的價(jià)格行為進(jìn)行規(guī)范，但并不能干預(yù)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)價(jià)水平。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，航運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)與備案運(yùn)價(jià)有時(shí)候有明顯出入，這就需要有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步嚴(yán)格運(yùn)價(jià)備案制度的執(zhí)行，同時(shí)必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)備案制度檢查、監(jiān)控和處罰的力度和范圍。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

專(zhuān)家認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)需求的變化和班輪公司的自發(fā)調(diào)節(jié)是真正解決“負(fù)運(yùn)價(jià)”的利器。一方面，中日航線(xiàn)航運(yùn)運(yùn)距短、參與企業(yè)多，如果缺乏切實(shí)的監(jiān)管制度以及相應(yīng)的處罰措施，市場(chǎng)將難以健康發(fā)展。另一方面，在監(jiān)管協(xié)調(diào)與國(guó)際航線(xiàn)自由經(jīng)營(yíng)之間始終存在一個(gè)合理的矛盾沖突，這就需要各方在避免惡性競(jìng)爭(zhēng)與共同操縱市場(chǎng)之間找到合適的落腳點(diǎn)。iiz大陸橋物流聯(lián)盟

“負(fù)運(yùn)價(jià)”說(shuō)到底是一種“自殺性競(jìng)爭(zhēng)”，它不但傷害了整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)的環(huán)境，也給企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下隱患。“負(fù)運(yùn)價(jià)”如何終結(jié)，或許一方面要靠相關(guān)部門(mén)一手抓監(jiān)管，嚴(yán)整企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)和不法經(jīng)營(yíng)，一手加速推進(jìn)航運(yùn)資源的整合規(guī)范，營(yíng)造和諧市場(chǎng)環(huán)境;另一方面則取決于航運(yùn)企業(yè)“領(lǐng)頭羊”是否能擔(dān)當(dāng)行業(yè)脊梁的重任，從自身的升級(jí)發(fā)展做起，加速對(duì)市場(chǎng)資源的整合與并購(gòu)，做航運(yùn)市場(chǎng)集約發(fā)展的領(lǐng)軍者。（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）iiz大陸橋物流聯(lián)盟

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