武漢—東盟直航激活“海上絲路”

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7月21日上午，“鴻旺集19號”班輪滿載著82標箱汽車零部件、醫用無紡布、食品罐頭等貨物，從武漢新港起航，沿長江黃金水道越洋駛向泰國、柬埔寨、越南、老撾等東盟4國，標志著“海上絲綢之路”武漢—東盟航線正式開啟。2ID大陸橋物流聯盟

武漢—東盟航線以武漢陽邏港、上海外高橋港、泰國曼谷港、越南胡志明港等4個港口為運輸節點，采用班輪化、點對點直航，每周雙進雙出運輸，形成武漢至東盟4國的快航服務品牌。2ID大陸橋物流聯盟

武漢新港管委會介紹，武漢—東盟航線是武漢新港參與國際航運的新起點和契機，是加快打造武漢長江中游航運中心的重點工程，標志著武漢逐步邁向國際航運市場。2ID大陸橋物流聯盟

武漢—東盟航線經營方——武漢中遠國際貨運公司負責人說，該航線實行每周雙班輪服務。全程最快只需10天，在原來基礎上縮短了4天。2ID大陸橋物流聯盟

“通過政府引導，打造一條品牌航線，就是要讓人們一提到東盟，就想到武漢東盟直航是最快的航線。”武漢新港管委會主任張林介紹，這樣企業就可以按計劃組織貨物，“企業知道哪天有班輪，定點要到哪兒去，就可以跟客商大膽地簽合同。”2ID大陸橋物流聯盟

武漢—東盟航線采用的是江海分段接駁運輸模式，武漢至上海為支線（內河），上海至東盟為干線（海運）。2ID大陸橋物流聯盟

上海外高橋港作為國際出海港，港口非常繁忙，幾乎每天都在超負荷運轉。大量船舶排著隊進港，等待裝卸，普通船舶一般要等3天到5天甚至1個多星期。以上海作為節點，進出口貨物在干支線銜接上，如何確保船舶到港后不擁堵？2ID大陸橋物流聯盟

“干支一體化，充分保證無縫對接。”中遠公司業務負責人表示，在上海外高橋港，針對武漢—東盟航線的船舶，貨物轉運將實行“五定班輪”制度，即“定班期、定線路、定運時、定船舶、定碼頭”，轉運通道一路暢通。也就是說，船舶到港后，可優先靠港和上泊位作業，不用排隊，直接裝卸和轉運，這樣，海船的艙位和作業時間窗口都有保證，最多1天就能完成裝船，保障到港貨物不積壓。2ID大陸橋物流聯盟

“對于武漢來說，直航的好處是將大量減少中間環節。”武漢中遠國際貨運公司副總經理萬鐵根表示，受益于武漢—東盟航線，未來幾年，武漢地區進出口到東南亞的貨物，綜合物流成本有望下降10%。2ID大陸橋物流聯盟

在武漢長期從事水果批發的鄒先生介紹，越南、泰國和菲律賓等東南亞國家產的榴蓮、火龍果、龍眼、山竹等水果，在武漢比較暢銷。此前，這些水果一般走海運從香港入境，再通過汽車轉運到武漢。“從東南亞海運到香港少說也要一個多星期。”鄒先生說，再算上進關手續辦理和公路運輸時間，整個運輸周期耗時半個多月。如果東南亞水果走武漢—東盟航線，可能會節省3天到5天的運輸周期。“物流成本降了，進口水果市價也能降下來。”2ID大陸橋物流聯盟

目前，東盟國家已是武漢的第二大貿易伙伴。2013年，武漢對越南出口額為40864萬美元，武漢對泰國貿易額也達到了32706萬美元。經武漢出口的貨物有來自荊州、宜昌等地的化肥、農藥，也有武漢本地的電子元器件、機電產品和產自重慶的汽摩零部件。未來幾年，汽車零部件、高新技術產品的比例將會越來越高。從東盟進口的產品，有以大米為主的糧食及其他農產品，還有泰國的各類水果、越南的肉制品，以及飼料原料、橡膠等。中遠公司在湖南、江西、重慶、四川等地區都有分支機構，可以充分發揮渠道優勢，組織當地貨源在武漢中轉，重現“貨到武漢活”的盛況。2ID大陸橋物流聯盟

據了解，前3年為該航線的培育期，政府第1年將按照每航次補貼11萬元的標準，全年拿出1144萬元資金扶持。下一步，武漢—東盟航線還會向新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等其他東盟國家以及印度等南亞國家延伸。（經濟日報記者 鄭明橋）2ID大陸橋物流聯盟

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