青島多式聯運海關監管中心在膠州正式投運

12月27日，青島多式聯運海關監管中心在膠州正式投運，這是全國繼西安之后第二家、沿海地區第一家多式聯運監管中心，此舉也為膠州打造“一帶一路”雙向開放橋頭堡添加了有力的砝碼。F3G大陸橋物流聯盟

上午11時28分，隨著一聲長笛，一列滿載著紡織品、食品、電子產品等貨物的班列從中鐵聯集青島中心站隆隆出發。列車上滿載70標準箱將通過膠黃鐵路抵達黃島前灣港，然后裝船發往美國、加拿大等國家和地區。 F3G大陸橋物流聯盟

據介紹，在運行初期，多式聯運班列實行定時、定點的“公交化”運行模式，每日在膠州和黃島間開行集裝箱班列2對。隨著多式聯運業務的成熟，還將適時增加車輛編組，增加班列開行密度，增開膠州至煙臺、威海、臨沂、濰坊等省內貨運班列，以及至西安、廣州、烏魯木齊等“一帶一路”節點城市班列，對內輻射省內外集疏港貨源，對外輻射日韓、中亞、歐洲、美國等國家的過境以及進口貨源。多式聯運班列的開通,不僅可以為企業提供更加優質高效的服務，節省企業物流成本，還將有效緩解城市交通壓力，提升城市形象，特別是打通了輻射省內外的新通道，真正將膠州打造成為山東半島乃至周圍各省的集裝箱運輸集散地。 F3G大陸橋物流聯盟

正式封關運營后，海關同檢驗檢疫部門將逐步實現“一次申報、一次查驗、一次放行”的“三個一”通關模式，為企業提供一站式通關服務。青島中心站海關監管場所將分三步實現全部海關監管功能，第一步實現報關、查驗、直通監管、轉關等基本監管功能，第二步實現集拼箱、保稅等增值功能，第三步結合青島中心站毗鄰前灣港、新機場、鐵路沿線的區位優勢，實現多式聯運創新監管功能。 F3G大陸橋物流聯盟

多式聯運特別是海鐵聯運的啟動，位于膠州市的中鐵聯集青島中心站實現了與港口的無縫對接，打造“前港后站、一體運作”的海鐵聯運模式。膠州及周邊企業可直接在鐵路中心站實現裝箱、通關，通過集港綠色通道直達港口，將極大簡化通關手續，讓企業在家門口實現快速通關。每列火車可減少100輛汽車進出港口，既可以有效提升運輸時效，降低物流成本，提高貿易便利化水平，推動膠州外向型經濟發展；又可以緩解港口城市交通壓力，改善城市環境和形象，也將有效拓展青島港經濟腹地范圍，吸引更多貨源，進一步完善港口功能，助推青島港爭創第四代世界物流強港和世界級郵輪母港。特別是高附加值且對運輸時間要求比較高的企業，可以實現在鐵路中心站的就地查驗、就地通關，通過歐亞大陸橋直通歐洲的阿姆斯特丹，將原本45天完成的海運時間縮短為15天，提高了企業的通關效率和運輸效率。 F3G大陸橋物流聯盟

“有了海鐵聯運，我們的貨柜進了中心站就是進入港口了，報關查驗都在家門口就實現了，一年就能為我們省出幾百萬。”青島青禾人造草坪有限公司行政副總經理劉迎建對海鐵聯運帶來的“紅利”充滿預期。距青島中心站三公里的青島青禾人造草坪有限公司主要客戶集中在歐洲、澳美等國家和地區,以前公司從黃島場站運來集裝箱空箱，在公司裝貨后，將集裝箱運回黃島場站，再從場站運抵港口，以后可以直接從青島中心站運空箱，在公司裝貨后，直接運抵中心站，通過膠黃鐵路運抵港口裝船，若貨物需要接受查驗，企業在家門口就可辦結，不僅節省了人力、物力，也提高了發貨時效。 F3G大陸橋物流聯盟

據了解，中鐵聯集青島中心站作為全國18個特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業務，與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。2014年11月28日青島中心站海關監管場所通過青島海關聯合驗收組的檢查審核，不僅實現了膠州海關監管區域零的突破，而且讓擁有“海陸空鐵”立體化綜合交通體系優勢的千年商都開啟了多式聯運海關監管的新篇章。 F3G大陸橋物流聯盟

依托中鐵聯集青島中心站海關監管場所及“海陸空鐵”立體化綜合交通體系，膠州積極與青島海關及青島市政府對接，共同分析多式聯運海關監管中心設立條件，綜合研究膠州市區位交通、聯運載體、合作平臺、經濟發展等本土優勢，分別向青島海關、青島市政府申請設立青島多式聯運海關監管中心，并向海關總署遞交申請報告。2014年12月11日，海關總署正式批復，表示支持青島多式聯運海關監管中心的規劃建設，并指出多式聯運海關監管中心屬于將各種運輸方式的貨物進行換裝、倉儲、中轉、集拼、配送等作業為一體的綜合型海關監管場所。通過整合監管資源，優化監管流程，實現中心運轉高效，運行成本較低的目標。 F3G大陸橋物流聯盟

青島多式聯運海關監管中心將統籌海運、陸運、空運、鐵路運輸等運輸功能，實現“絲綢之路經濟帶”向東部沿海延伸，“海上絲綢之路”向中西部地區拓展，實現“一帶”與“一路”在膠州的有機融合，帶動沿黃河流域經貿發展，在全國范圍內發揮輻射內陸、連通南北、面向太平洋的戰略作用，成為“一帶一路”雙向開放橋頭堡。 F3G大陸橋物流聯盟

膠州市地理位置優越，自古以來就是“一帶一路”的重要樞紐，有“海表名邦”的稱號。F3G大陸橋物流聯盟

秦漢時期，膠州灣西北海岸作為港口的雛形已經顯現。唐宋時期，膠州板橋港口成為我國北方海上絲綢之路的主要港口和中心。據記載，唐高祖武德六年（公元618年），在今膠州設板橋鎮，海運貿易得到較快發展，高麗和日本的商人、使臣、僧人等，常從板橋鎮港口登陸，中東及阿拉伯一帶的商人也來往于此地。F3G大陸橋物流聯盟

當時的海上航線主要有三條：板橋鎮港口——高麗、日本；板橋鎮港口——南洋諸國；板橋鎮港口——阿拉伯半島，主要貿易貨物有絲綢、錦緞、人參、象牙、犀角、金幣等。北宋時期，板橋港口因“控東南海道，風飄信宿可至吳楚”、“三日可抵明州”，一躍成為全國著名的五大貿易口岸之一，是當時長江以北最大的對外海運貿易港口。從板橋港口出發，東至日本和高麗，向南經廣州去占城（今越南）、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞，向西過馬六甲海峽，經斯利蘭卡、泰國，去阿拉伯半島，最遠到達非洲西海岸。北宋元祐三年（公元1088年），在板橋鎮設立市舶司，板橋鎮口岸成為山東半島通高麗、日本的唯一大港。同時，由于北宋時期宋朝和高麗官商往來密切，板橋鎮因而設有高麗亭館。南宋時期，在邊境設有兩處榷場，一處在今陜西境內，與西夏互市；另一處就是膠西榷場。金方以馬、毛皮、人參、北珠等換取南宋的茶葉、香料、絲織品、藥材、象牙、木棉等。雙方在榷場成交后，南貨由馬馱陸路北運，北貨則在板橋港口裝船南運，雙方貿易一度較為興隆。  F3G大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682