BDI指數創近30年來新低航運業前景不容樂觀

2015-02-25 14:48:55
Landbridge平臺

2月12日，有宏觀經濟風向標之稱的波羅的海綜合運價指數(下稱“BDI指數”)突破了該指數設立近30年來的新低，報收于553點，比往年中國農歷春節前后的指數來得更低一些。ekg大陸橋物流聯盟

這輪暴跌其實持續了兩個月。去年11月下旬，BDI指數還在1300點上方，處于年內相對的高位。然后指數急轉直下，跌幅超過60%。ekg大陸橋物流聯盟

　　分析師除了繼續把原因歸咎于嚴重的運力過剩外，中國市場對于鐵礦石、煤炭、建材需求的萎縮，同樣被認為是影響BDI指數起伏的重要因素。

　　對于有干散貨業務的航運企業而言，BDI指數暴跌意味著運價水平明顯下降。但國際原油價格低位震蕩，使得航運企業的運營成本也因此下降。另外，航運企業通常還使用運價工具來降低BDI指數大幅波動帶來的風險。

　　就國內規模較大的航運企業來說，它們一般不會單一從事國際干散貨業務，往往還有油運、化工品、集裝箱運輸等業務。中金公司研報認為，以中海發展為例，預計該公司一季度將從油價下跌中增厚盈利1.5億元，一季度盈利在4-5億元間，將超市場預期。

　　申萬宏源分析師認為，BDI指數還是我國實際有效匯率的前瞻指標，這主要是因為BDI指數是進出口的前瞻指標，而進出口又與人民幣實際有效匯率有很強的負相關性。在判斷BDI指數在2015年的上半年不會反彈上升的基礎上，其結論認為人民幣實際有效匯率在未來3個月內有升值預期。

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