運價屢跌不止 閩航運業(yè)掙扎求生

　　部分船東逆市擴張，低價買船儲備運力

 

　　上周衡量運價強弱的核心指數(shù)——波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報565點，較春節(jié)前有所回升。不過全球航運業(yè)依然十分低迷，企業(yè)運價仍在低位運行，跌到盈虧臨界點以下，去年福建省航運企業(yè)整體繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。據(jù)了解，在這場源自金融危機后的航運業(yè)寒潮中，全省航運企業(yè)掙扎求生，并出現(xiàn)了整合聯(lián)盟抱團趨勢。此外囿于現(xiàn)有船價便宜，部分船東逆市低位出手購船，提前囤積運力以待行情恢復(fù)時能迅速占得先機。

 

　　BDI創(chuàng)歷史新低閩航運業(yè)受傷

 

　　近日BDI指數(shù)雖然有所反彈，但仍在低位運行。“去年航運業(yè)十分低迷，BDI一路下跌，全年下跌26%，到春節(jié)前后僅剩500點左右，持續(xù)刷新歷史最低水平。”福建省船東協(xié)會相關(guān)負責人鄭鏘表示，國際干散運輸市場年復(fù)一年低位徘徊，使得全球航運企業(yè)日子一天比一天難過。

 

　　據(jù)了解，BDI是經(jīng)濟晴雨表，它是散裝原物料的運費指數(shù)，散裝船運以運輸鋼材、谷物、煤、礦砂等民生物資及工業(yè)原料為主。因此BDI與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。指數(shù)持續(xù)下跌，航運業(yè)首當其沖受到影響。鄭鏘說，2013年11月份BDI指數(shù)反彈，當時運價已有所回升。如5萬噸的貨輪，從秦皇島出發(fā)到上海等港口，當時每噸運價回升至60多元，航運企業(yè)為此松了一口氣。不過隨后運價又開始下跌，今年春節(jié)前每噸運價已降至15元左右，與前年階段高位相比，運價下跌了四分之三，不及成本線。油價下跌后，運輸成本雖然有所減輕，但運價仍需維持在20多元才能保本。此外，航運價格長期低迷與運力增長有關(guān)。雖然全國去年船舶運力增長幅度已低于GDP的增長幅度，但早前行業(yè)存量運力過剩問題至今仍未完全消化。

 

　　在此背景下近年航運企業(yè)經(jīng)營整體低迷。有的企業(yè)沒有借貸壓力，可以輕裝上陣，有的企業(yè)則需要支付較高的融資成本，因而經(jīng)營企業(yè)個體差異較大，盈虧臨界點也不盡相同，雖然少數(shù)企業(yè)有盈利，但行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)。記者了解到，目前全省航運企業(yè)虧損面暫不得而知，但僅泉州地區(qū)就有一半左右的船東去年面臨虧損狀態(tài)。

 

　　船東逆市低價出手儲備運力

 

　　雖然航運行業(yè)整體陷入泥潭，但相較其他省份，福建省航運業(yè)市場在這場持久戰(zhàn)中相對平穩(wěn)。雖然個別企業(yè)悄然注銷退出，但也有新的企業(yè)進入市場，全省登記注冊的航運企業(yè)近年仍維持在330多家。此外全省航運業(yè)產(chǎn)能不但沒有縮減，反而仍然較大幅增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，福建省航運運力已連續(xù)6年呈兩位數(shù)增長。截至2014年9月底，全省航運運力已達到850萬載重噸，2013年運力則為768萬載重噸，2008年金融危機爆發(fā)當年全省航運運力才近400萬載重噸。

 

　　運力增長并不意味著船東們盲目擴張，事實上有的船東由于經(jīng)營得當，在有盈利的前提下蓄勢提前儲備運力，為今后市場行情回暖做好準備。福州一家成立于2009年的船務(wù)有限公司，由于有效解決了資金需求問題，短時間內(nèi)不斷成功擴張。公司以供油為主的一家企業(yè)定位為資金運作公司，為公司提供穩(wěn)定資產(chǎn)運作現(xiàn)金流。據(jù)了解，該公司2011年開始投資建造三艘運輸船舶，2013年12月全部投入營運。2013年公司又以租賃方式購入三艘散貨船，并于去年上半年完成交接投入營運。2013年11月公司又馬不停蹄點火動工三艘船舶，去年10月第一艘船已投入近洋航線營運。公司如今已形成一支經(jīng)營長江中下游電煤運輸?shù)膶I(yè)化、規(guī)模化沿海小靈便型船隊。

 

　　“對航運企業(yè)而言，資金流是個非常重要的因素。”福建省船東協(xié)會相關(guān)負責人鄭鏘稱，不少船東面臨資金周轉(zhuǎn)困難的問題，現(xiàn)在比拼的就是看誰能堅持到最后。他說，有的企業(yè)敢逆市擴張在于現(xiàn)時船價便宜。目前同樣的船只價位約只有2008年金融危機爆發(fā)前的二分之一，有的甚至只有三分之一。一旦經(jīng)濟回暖運價反彈，提前做好準備的航運企業(yè)就可以打個翻身仗。

 

　　船東逆市擴張并不是個案。控制全國80%液堿運輸?shù)母＝▽庬樅＿\集團，此前回歸平潭注冊了平潭金源航運公司，在短短三年時間內(nèi)運用船舶市場低位的機會逆勢發(fā)展，如今擁有7艘船，近30萬載重噸，并實現(xiàn)經(jīng)營盈利。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，福建省航運企業(yè)擴張運力也在于看好了相關(guān)政策紅利。去年福建自貿(mào)區(qū)獲批，這為福建航運業(yè)帶來了發(fā)展新機遇。此外，國家正在實施“一帶一路”戰(zhàn)略，福建船東也有望從中受益。

 

　　船東整合聯(lián)盟經(jīng)營成趨勢

 

　　多年的航運市場低迷，導(dǎo)致航運市場格局發(fā)生較大變化，全球海運業(yè)也已進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。福建省航運企業(yè)也不例外，并已開始整合重組渡過難關(guān)。去年11月以福建輪船為主體新組建的福建海運集團揭牌成立，優(yōu)化整合了福建交通集團下屬全部海運要素資源，涉及位于福州、廈門等境內(nèi)外40多家企業(yè)，總資產(chǎn)達到50億元，經(jīng)營、擁有各類船舶及在建船舶45艘139萬噸，船舶運力規(guī)模躍居全國第9位，成為省內(nèi)注冊船種最全、運力規(guī)模最大的海運企業(yè)。

 

　　福建省船東協(xié)會相關(guān)負責人表示，伴隨結(jié)構(gòu)調(diào)整過程，海運企業(yè)的并購整合重組和聯(lián)合經(jīng)營已成趨勢。福建省海運集團的成立，為全省航運業(yè)聯(lián)合經(jīng)營開了個頭，對于啟動多體制的船東整合、聯(lián)盟具有重要意義。目前全省各地航運業(yè)都有領(lǐng)軍龍頭企業(yè)，接下來將繼續(xù)引導(dǎo)、推動國企與民企之間、民企與民企之間的聯(lián)合經(jīng)營，特別是多體制之間整合聯(lián)盟。

 

　　事實上，有的航運企業(yè)不斷創(chuàng)新多元化經(jīng)營在低迷行情中持續(xù)盈利。泉州安盛船務(wù)公司以海運物流為主線，產(chǎn)業(yè)涉及航運、物流、倉儲、貿(mào)易、投資等多個領(lǐng)域，通過豐富和延伸產(chǎn)業(yè)鏈的方式拓展新的經(jīng)濟增長點和盈利能力。截至去年末，公司擁有70艘現(xiàn)代化集裝箱運輸船舶，總運力近85萬噸，在全球集裝箱船舶船東中運力排名第28位，在全省排名中位居第一。近三年公司海運運輸已連續(xù)實現(xiàn)盈利3億元左右。