航運組織：托運人要應(yīng)對新貨箱稱重法規(guī)的挑戰(zhàn)

隨著集裝箱船變得越來越大（載量24000 TEU的船舶正處于設(shè)計階段），超載所造成的風險也變得越來越大。監(jiān)管機構(gòu)已決定從2016年7月起所有集裝箱必須在裝船前稱重。最近在英國伯明翰舉辦了多式聯(lián)運展覽會（the Multimodal exhibition），參會的出口商、港口管理人員和航運公司經(jīng)理聆聽了有關(guān)英國如何引領(lǐng)解釋新規(guī)則以保持海上貨運物流暢流演講。國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會（ International Cargo Handling Coordination Association－ICHCA）技術(shù)和行政總監(jiān)兼船長Richard Brough稱，在最近一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)10％貨箱錯誤申報重量。nx5大陸橋物流聯(lián)盟

貨物運輸協(xié)會（Freight Transport Association－FTA）全球和歐洲政策主任Chris Welsh稱，立法變化對于供應(yīng)鏈所有各方理解和管理是個巨大挑戰(zhàn)，英國在這方面領(lǐng)先于世界其他地區(qū)。作為全球貨主論壇（the Global Shippers’ Forum）秘書長其還補充道，其他國家托運人組織對英國做法看出有很多意義。而船長Brough警告稱，一些國家則完全忽略之，并希望這個問題會自行消失，但這是不可能的。nx5大陸橋物流聯(lián)盟

專家小組第三個成員、海洋和海岸警備局（Marine and Coastguard Agency）危險貨物顧問Keith Bradley概述了超重貨箱造成的問題，其展示了集裝箱堆碼倒塌例子，并列舉了一艘未命名船最近發(fā)生500多個貨箱舷外落水損失案例。這些落水貨箱要么繼續(xù)漂浮水面并危及航運，要么當其隨潮水沖到岸上時會破壞環(huán)境。但該問題還延伸到了陸上運輸，船長Brough展示了貨運列車出軌以及不穩(wěn)固貨箱從貨車脫落碾碎汽車的圖像。nx5大陸橋物流聯(lián)盟

Welsh闡明了托運人要負責申報貨箱重量，稱當其不誠實對待所涉及貨物性質(zhì)時會給人事造成困難。他還補充了有關(guān)貨物拼裝貨箱以及拼箱復(fù)雜糾紛。FTA建議，在托運人未能提供數(shù)據(jù)的場合，港口可能不得不通過正面吊運機上稱重設(shè)備進行驗證。從現(xiàn)實來看，采用這種流程為時太晚。其警告有關(guān)潛在破壞性，聲稱技術(shù)是存在的，但改變積載計劃很難。貨箱將不得不退回到堆棧，并冒有作業(yè)延誤的風險。nx5大陸橋物流聯(lián)盟

一些IMO成員國正實施該新法規(guī)，他們主張每個貨箱必須單獨稱重。FTA以及英國駐IMO首席顧問Bradley成功爭取到更加人性化的稱驗方式，其允許某些貨主通過使用預(yù)先計算的方法驗證箱子重量。飲料行業(yè)經(jīng)常裝運大量同質(zhì)化產(chǎn)品，例如其知道貨箱里有多少包件以及每個包件的重量，因此僅須把托盤、襯板、系固材料和箱子皮重等因素加入計算即可。Welsh稱，使用認可的現(xiàn)有基于審計系統(tǒng)如國際標準化組織ISO 9001或28000體系的托運人或具有授權(quán)經(jīng)營者地位的托運人也可利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)來滿足該種計算方式的要求。FTA正在努力爭取于今年9月前為所有會員公司引薦這個被廣泛認可的系統(tǒng)，這比新貨箱稱重法的生效日期要提前九個月。nx5大陸橋物流聯(lián)盟

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