不要被上半年集裝箱貨運量增長蒙蔽雙眼

波羅的海國際航運公會(BIMCO)表示，全球集裝箱貨運量在2015年上半年上漲了1.1%的這個數據或許會讓集裝箱運輸市場松了一口氣，但真實的情況是只有兩條主要貿易航線在此段時間內貨運量是處于增長態勢。hKm大陸橋物流聯盟

先來看美國東海岸的情況。該區域進口貨物增長是主要東西向航線中唯一的一個積極因素。該地區在第一季度取得了強勁的貨物量增長后，最終在上半年提交了增長率17%的好成績。hKm大陸橋物流聯盟

亞洲區內的航運市場表現確實可圈可點，仍然保持著4-5%增長率的良好勢頭，但是中國經濟發展存在的諸多不確定性使得業界對該強勁的增長率能否持續一整年的疑問有增無減。hKm大陸橋物流聯盟

再看美國西海岸，伴隨著直到今年3月中旬才被完全解決的勞工糾紛，該地區遲緩的貨運增長一整年都表現得不盡人意。其第二季度的貨運量與2014年同期相比幾乎沒有什么增長。今年上半年，其進口貨物數量下降了2%。hKm大陸橋物流聯盟

最后來看最為熱門和重要的亞歐航線。今年1月至6月，亞洲到歐洲的貨物運輸量共計740萬TEU，同比下跌4.2%。北歐的進口下降了3.6%，而東地中海和黑海的進口也下降了4.8%。今年上半年，歐元相比人民幣貶值了19%，導致進口貨物的成本更高，進口商的利潤因此縮水。hKm大陸橋物流聯盟

新增運力方面，BIMCO 預測稱，2015年將有近160萬TEU新運力投入市場，而這個新記錄是由僅僅不到200艘的集裝箱船創造的。鑒于近些年集裝箱船船隊的運營成本高企不下，船東們因此力圖通過在各條航線上引入越來越大的船舶以減少單箱成本。統計顯示，2015年新造船舶的平均載箱量是8400TEU，而這個數字在2008年僅為3435TEU。hKm大陸橋物流聯盟

還有，不容忽視的拆船市場是什么樣的情況呢?在過去的3年時間里，船東們共淘汰了553艘船舶，合計運力116.2萬TEU。但是，到了2015年，這個曾經對于削弱船隊增長效果顯著的舉措似乎也山窮水盡了。今年直到目前只有51艘船舶被售出拆解，合計運力9.4萬TEU，這些船舶的平均制造時間是1991年，與前兩年基本一致。今年的集裝箱船拆船活動很不活躍，而且拆船潛力也不容樂觀，只有56.1萬TEU的船舶船齡是超過20年。盡管如此，如果11月份和12月份的需求增長依然疲弱，屆時的拆船活動估計會有所增長。這也就是BIMCO仍保留著25萬TEU拆船量預測的原因所在。hKm大陸橋物流聯盟

展望未來，BIMCO認為，歐洲疲弱的貨運需求令人憂心。究其原因：從短期來看，集裝箱運輸是一個低利潤的行業，該行業需要充足的貨源以支撐穩定的運價;從長期來看，所有全新船舶中有半數將在未來投入到亞歐航線，而當前在該航線運營的船舶將轉而進入其它航線。hKm大陸橋物流聯盟

要實現成功的運力置換，這些從高運輸量航線撤下來的運力供給不應超出它們即將被投放的非主要航線的運力需求。hKm大陸橋物流聯盟

日益惡化的運輸市場已經明顯地逆轉了今年上半年的形勢，那時候的運力閑置之少可是與表現不俗的2011年相當的?；仡?月，BIMCO提示因運力過剩而閑置大型船舶是一種審慎的做法。而現在看來這一做法已是尋常事。知名機構Alphaliner提供的數據顯示，8月底有9艘8500-13900 TEU的船舶被閑置。時至今日，取消班輪航次和中止航線服務已是運營者們司空見慣的方式了。hKm大陸橋物流聯盟

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