韓國(guó)首次通過北極航線在亞歐地區(qū)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，首次試運(yùn)行北極航道的韓國(guó)物流企業(yè)——現(xiàn)代格羅唯視(Glovis)在經(jīng)過35天的航海后成功歸來。EE1大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)代格羅唯視與海洋水產(chǎn)部22日下午在全羅南道光陽(yáng)港西浦碼頭舉行了入港紀(jì)念儀式。現(xiàn)代格羅唯視9月16日租賃瑞典航運(yùn)公司——史丹納(Stena)公司的耐冰油輪，從俄羅斯出發(fā)通過北極航線將4.4萬(wàn)噸重油運(yùn)到韓國(guó)。耐冰油輪借助俄羅斯破冰船的幫助，在航行1.5萬(wàn)公里的航程后，歷經(jīng)35天抵達(dá)光陽(yáng)港。原本預(yù)計(jì)可能需要30天，但由于氣象條件惡劣，在結(jié)冰區(qū)間無法立即接受破冰船的護(hù)航，因此日程推遲了5天。EE1大陸橋物流聯(lián)盟

韓國(guó)海洋水產(chǎn)部海運(yùn)政策課負(fù)責(zé)人表示，若利用通過蘇伊士運(yùn)河的原有航路需要花費(fèi)40天以上的時(shí)間，利用北極航線則縮短了5天。至于節(jié)省多少物流成本還需進(jìn)一步分析，但不會(huì)是赤字。EE1大陸橋物流聯(lián)盟

此次試運(yùn)行是韓國(guó)首次通過北極航線在亞歐地區(qū)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸，在開發(fā)新的北極商務(wù)模式方面意義重大。北極航線分為繞過西伯利亞北部的東北航道和繞過加拿大北部的西北航道。從釜山港到荷蘭鹿特丹，若經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河，航線長(zhǎng)達(dá)2.2萬(wàn)公里，但若經(jīng)由東北航道可縮短至1.5萬(wàn)公里。從釜山到美國(guó)東部海岸的航線如果經(jīng)由西北航道可比經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河縮短30%的航行時(shí)間。EE1大陸橋物流聯(lián)盟

韓國(guó)海洋水產(chǎn)部海認(rèn)為此次試運(yùn)行將為其他海運(yùn)公司制訂進(jìn)軍北極戰(zhàn)略提供幫助。海運(yùn)物流局長(zhǎng)田基整表示，國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司進(jìn)軍由外國(guó)海運(yùn)公司主導(dǎo)的北極海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航海工程師和專家在航海過程中積累了北極海航行的經(jīng)驗(yàn)，取得了不小的成果。EE1大陸橋物流聯(lián)盟

北極航線仍處于開發(fā)初期，運(yùn)航時(shí)期一年僅有4-5個(gè)月。因此開發(fā)能持續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浳锊⒉蝗菀?，此外破冰船?shù)量有限，需要改善的方面有很多。然而韓國(guó)海洋水產(chǎn)部表示，北極海的通航時(shí)間與吞吐量正在增加，各國(guó)正全面推進(jìn)開發(fā)北極資源，今后其將有望發(fā)展成為巨大的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，因此計(jì)劃加強(qiáng)與俄羅斯等沿岸國(guó)家的合作，積極支持韓籍海運(yùn)公司進(jìn)軍北極航線。EE1大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，去年在北極航線上運(yùn)航的主要為挪威、芬蘭、瑞典等北歐國(guó)家船舶公司。EE1大陸橋物流聯(lián)盟

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