全球航運(yùn)之路不好走

全球航運(yùn)日子為何不好過bQE大陸橋物流聯(lián)盟

危機(jī)爆發(fā)以來，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷。雖然一度出現(xiàn)反彈和樂觀的市場預(yù)期，但事實(shí)證明，不斷走低仍是現(xiàn)在國際航運(yùn)市場的主旋律。上海海事大學(xué)教授徐劍華在接受記者采訪時(shí)指出，從集裝箱航運(yùn)市場來看，影響全球航運(yùn)的因素主要有三個(gè)：運(yùn)力需求、運(yùn)力供給和運(yùn)價(jià)。首先從運(yùn)力需求來看，運(yùn)力需求不振是造成航運(yùn)市場艱難現(xiàn)狀的原因。運(yùn)力需求和國際貿(mào)易量與國際經(jīng)濟(jì)相關(guān)。現(xiàn)階段，國際油價(jià)可能還會(huì)持續(xù)走低，各國政府貨幣政策愈發(fā)寬松，摩根士丹利在3月15日的報(bào)告中將明年全球發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)從20%提高到30%。bQE大陸橋物流聯(lián)盟

航企以成本定價(jià)需“冷思考”bQE大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)市場十分低迷，為了保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不少船東呼吁采取以成本定價(jià)的模式，通過大量數(shù)據(jù)計(jì)算出盈虧平衡點(diǎn)，然后以此為基準(zhǔn)形成新的定價(jià)模式。盈虧平衡點(diǎn)的數(shù)據(jù)來源于企業(yè)，而企業(yè)作為市場的參與者，其各項(xiàng)成本的數(shù)據(jù)很難真實(shí)獲得。主觀上航運(yùn)企業(yè)有做高各種成本的動(dòng)力，客觀上航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的成本也很難計(jì)算...... bQE大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)市場低迷 并購是“硬道理”bQE大陸橋物流聯(lián)盟

“航運(yùn)市場在前進(jìn)道路中要想要良好的發(fā)展，需要通過并購（M&A）對(duì)行業(yè)進(jìn)行整合。但是不幸的是，航運(yùn)公司想進(jìn)行并購交易著實(shí)困難。”挪威經(jīng)紀(jì)商DNB Markets區(qū)域主管及經(jīng)理Joachim Skorge表示。Skorge補(bǔ)充道：“船舶資產(chǎn)價(jià)值下降，低現(xiàn)金流和緊縮的融資渠道，在當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下，幾類敏感的詞匯聚集在一起顯得都很重要。 bQE大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)業(yè)的春天何時(shí)會(huì)來bQE大陸橋物流聯(lián)盟

韓國現(xiàn)代商船出現(xiàn)全面崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。雖然其最大的債權(quán)人韓國開發(fā)銀行近期宣布同意其將最近一期應(yīng)該支付的本金及利息還款從3月29日開始延長三個(gè)月，但是韓國政府仍沒有同意為其提供擔(dān)保。即使現(xiàn)代商船能暫時(shí)松下一口氣來，但是目前看來，現(xiàn)代商船在今年的4月份以及7月份還分別面臨著一筆1.9億美金以及2.57億美金的巨額債務(wù)還款計(jì)劃。 bQE大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)信心指數(shù)跌至新低bQE大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)Moore Stephens咨詢機(jī)構(gòu)的最新航運(yùn)信心調(diào)查顯示，截至2016年2月過去的3個(gè)月里，全球航運(yùn)信心指數(shù)跌至記錄以來最低點(diǎn)。今年，全球航運(yùn)市場信心指數(shù)跌至5.0（最低1—最高10）。2015年11月全球航運(yùn)市場信心指數(shù)為5.6。這也是調(diào)查結(jié)果中最低的一次。2008年5月正式推出該信心指數(shù)，當(dāng)時(shí)的信息評(píng)級(jí)為6.8。 bQE大陸橋物流聯(lián)盟

今年2月份班輪準(zhǔn)班率表現(xiàn)一年來最差bQE大陸橋物流聯(lián)盟

德魯里(Drewry)最新發(fā)布的關(guān)于班輪表現(xiàn)的研究資料表明，今年2月的班輪準(zhǔn)班率與前一個(gè)月相比下降了6.9個(gè)百分點(diǎn)至62.7%，成為過去12個(gè)月時(shí)間里的表現(xiàn)最差的月份。根據(jù)報(bào)告，德魯里跟蹤的10條班輪航線中只有2條航線的準(zhǔn)班率較之1月份有所提升。其中，跨大西洋航線已經(jīng)擺脫年初惡劣天氣的影響，準(zhǔn)班率大幅上升19.6個(gè)百分點(diǎn)至60.8%...... bQE大陸橋物流聯(lián)盟

2016年班輪運(yùn)輸業(yè)前景預(yù)測：仍難以擺脫困境bQE大陸橋物流聯(lián)盟

全球集裝箱航運(yùn)的貿(mào)易環(huán)境正在逐步惡化。一場海事金融風(fēng)暴正在班輪運(yùn)輸行業(yè)以不同的方式形成，而且不可避免地將會(huì)波及到港口和托運(yùn)人。主要由于運(yùn)力供求失衡以及航運(yùn)聯(lián)盟大改組，2016年班輪公司仍然難以擺脫困境。但是，馬士基的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，除了燃油價(jià)格繼續(xù)下跌這一利好因素以外，班輪公司其實(shí)還有許多降低成本的手段可以采用。 bQE大陸橋物流聯(lián)盟

精彩點(diǎn)評(píng)bQE大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)價(jià)和運(yùn)量的雙重下降使得整個(gè)航運(yùn)業(yè)的收入急劇下滑。集裝箱運(yùn)輸?shù)母吖潭ǔ杀尽⒌褪找媛剩瑢?dǎo)致盈利能力嚴(yán)重下降。各大航運(yùn)公司對(duì)利潤率下降都有自己的解釋，從2015年各航運(yùn)公司巨頭的運(yùn)營資料不難發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)業(yè)前景不甚明朗。盡管利潤率在下降，當(dāng)前這些航運(yùn)公司尚能維持盈利。2016年，航運(yùn)業(yè)該好好反思一下可供選擇的經(jīng)營策略，而不是獨(dú)立支撐昂貴的班輪航線。bQE大陸橋物流聯(lián)盟

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