集裝箱稱重 港口難共鳴

如果由碼頭方面進行稱重，就需要研究具體實施方案，但無論采用哪種方式，都會帶來大量的資金投入。bTb大陸橋物流聯(lián)盟

《國際海上人命安全公約》修訂版（《SOLAS公約》修訂版）要求集裝箱強制稱重的規(guī)定，除對承運人有直接要求外，作為碼頭經(jīng)營人的港口也將因此受到現(xiàn)實影響。有業(yè)內(nèi)人士指出，在可預見的未來一個季度，集裝箱強制稱重將會是混沌叢生，漏洞百出。在新規(guī)具體性條款未完善的情況下，港口恐與其他相關(guān)方一樣，難與集裝箱強制稱重新規(guī)共鳴。bTb大陸橋物流聯(lián)盟

VGM：挑動效能的神經(jīng)bTb大陸橋物流聯(lián)盟

當前，關(guān)于集裝箱強制稱重的具體細則和各個國家的實施指南仍存在諸多不確定因素。在中國，交通運輸部最新發(fā)布的關(guān)于執(zhí)行《SOLAS公約》修訂版的通知（征求意見稿）（《通知》），分別對船舶、承運人和碼頭經(jīng)營人提出了相關(guān)要求。bTb大陸橋物流聯(lián)盟

《通知》要求，承運載貨集裝箱的碼頭經(jīng)營人，應(yīng)當在載貨集裝箱裝船前獲得托運人提供的載貨集裝箱重量驗證信息；對于未取得重量驗證信息的載貨集裝箱，碼頭經(jīng)營人不得安排該載貨集裝箱裝船。此外，各級港口行政管理部門應(yīng)當督促碼頭經(jīng)營人履行《通知》要求的責任，建立健全與承運船舶、承運人及其代理人的有效信息傳遞途徑。bTb大陸橋物流聯(lián)盟

《航運交易公報》記者從港口企業(yè)了解到，盡管交通運輸部發(fā)布《通知》，但《通知》中，只對班輪公司和港口提出了必須有稱重信息的要求，但由誰來執(zhí)行稱重未作要求。對于港口企業(yè)而言，碼頭是否提供稱重服務(wù)？提供稱重服務(wù)是否收費？這都在等待官方的指導意見。bTb大陸橋物流聯(lián)盟

當下來看，港口能否提供載貨集裝箱實際重量（VGM）的相關(guān)解決方案，或?qū)⒊蔀榻诳简炂浞?wù)能力的關(guān)鍵。迪拜港口世界集團近日表示，其在英國倫敦口岸港以及南安普頓港的2個集裝箱碼頭將為托運人提供集裝箱稱重服務(wù)。其稱，經(jīng)與負責執(zhí)行新規(guī)定的英國海事海警局磋商，決定推行可擴展的解決方案，為抵達港口的集裝箱稱重并提供VGM。迪拜港口世界集團還指出，經(jīng)查核的集裝箱重量可供集裝箱船貨物積載使用，保證使用倫敦口岸港和南安普頓港的托運人無需為其出口集裝箱的VGM費心。bTb大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，《SOLAS公約》170個締約國中的許多港口還未提供類似的服務(wù)，這些港口或?qū)⒚媾R來自供應(yīng)鏈利益相關(guān)方的壓力。bTb大陸橋物流聯(lián)盟

成本壓力：“會呼吸的痛”bTb大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)《航運交易公報》記者調(diào)查，目前關(guān)于VGM的問題，港口與班輪公司一直處于溝通、摸索階段。班輪公司在載貨集裝箱運抵碼頭后、裝船前應(yīng)告知碼頭經(jīng)營人載貨集裝箱是否經(jīng)重量驗證以及具體的重量信息；碼頭經(jīng)營人也應(yīng)與班輪公司對接時間點，要求班輪公司在裝船前X小時前，將確認信息傳送到碼頭（由于正與班輪公司協(xié)商階段，并未確定最后時間期限）。由于只是在配載前確認，所以對港口效率方面的影響并不大。bTb大陸橋物流聯(lián)盟

一旦集裝箱出現(xiàn)超重情況，如何處理？青島港業(yè)務(wù)部相關(guān)人員告訴《航運交易公報》記者：“對于未取得重量驗證信息的載貨集裝箱，承運船舶和承運人及其代理人不得接受該載貨集裝箱裝船，碼頭經(jīng)營人不得安排該載貨集裝箱裝船。對于此類情況，需要托運人將集裝箱背出碼頭，重新裝箱并符合稱重要求后，再重新進行集港。”bTb大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，港口方面對于VGM的態(tài)度，最為關(guān)鍵的是由此可能帶來的成本壓力。上述青島港業(yè)務(wù)部相關(guān)人員表示：“如果由碼頭經(jīng)營人進行稱重，就需研究實施方案。如采用閘口稱重方式，雖然碼頭已有地磅，但集裝箱進閘時，無法除去車皮重量，或是背雙箱重量無法區(qū)分，需要研究出口集裝箱入閘方案，備案集卡信息，解決背雙箱問題等。如采用稱重設(shè)備安裝傳感器的方式，則需要投入大量資金，為每臺設(shè)備安裝稱重傳感器。無論采用哪種方式，只要是碼頭稱重，都會帶來大量的資金投入，如果稱重又不能收費，將會給碼頭帶來較大的經(jīng)濟負擔。”bTb大陸橋物流聯(lián)盟

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