全球港口陷“失速”危機(jī)，部分港口進(jìn)入負(fù)增長

受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的影響，全球主要港口集裝箱吞吐量同比和環(huán)比增速均呈現(xiàn)負(fù)增長，其中，同比增速為-0.84%，環(huán)比增速-0.04%。受中國、日本等主要鐵礦石進(jìn)口國經(jīng)濟(jì)緩行、需求量大幅下滑的影響，市場供求失衡局面加劇，全球鐵礦石吞吐量增速繼續(xù)回落；供給減少及各大產(chǎn)油國減產(chǎn)凍產(chǎn)的預(yù)期推動(dòng)了油類市場的繁榮，全球以油類為主的各液體散貨港口總體表現(xiàn)良好。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

一季度，全球主要碼頭運(yùn)營商權(quán)益吞吐量基本維持正增長，但增速均有不同程度回落。中國港口企業(yè)盈利能力的下降，可能導(dǎo)致其在資本市場估值的下降，最終影響信用評級，出現(xiàn)融資成本上升，融資額度減小。預(yù)計(jì)2016年，中國港口行業(yè)將延續(xù)分化態(tài)勢，業(yè)績疲軟將成新常態(tài)。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

未來，受美聯(lián)儲暫緩加息、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇步伐減慢、新興經(jīng)濟(jì)體增長放緩等影響，世界經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇步伐緩慢，國際貿(mào)易需求和海運(yùn)市場低迷態(tài)勢難挽，預(yù)計(jì)下季度全球港口貨物吞吐量仍將維持低速增長態(tài)勢。而全球碼頭運(yùn)營商兼并重組步伐不減，預(yù)計(jì)未來短期內(nèi)全球碼頭運(yùn)營商吞吐量增速將會穩(wěn)定發(fā)展。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

一季度全球港口發(fā)展九大特點(diǎn)ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

中國港口吞吐量波動(dòng)明顯，集裝箱低速發(fā)展ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

一季度，受國內(nèi)傳統(tǒng)電力企業(yè)煤炭日耗水平回落、原油和鐵礦石價(jià)格大幅反彈上漲等因素影響，市場對大宗貨物的需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致港口增長進(jìn)一步趨緩。本季度，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量同比增長1.90%，較去年同期回落近半。其中，沿海、內(nèi)河規(guī)模以上港口貨物吞吐量分別增長1.51%和2.86%。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

受到經(jīng)貿(mào)形勢的不利影響，本季度，中國港口集裝箱吞吐量呈現(xiàn)低速增長態(tài)勢，負(fù)增長港口明顯增多。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

韓國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭不顯，港口緩行程度加深ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

一季度，韓國經(jīng)濟(jì)延續(xù)了去年的頹勢，增速明顯放緩，韓國港口吞吐量同比下跌1.05%，連續(xù)兩季度負(fù)增長，但相比去年同期和上季度的大幅下滑較為緩和；本季度韓國港口共完成集裝箱吞吐量，同比增長僅0.54%，增速趨向零增長，環(huán)比則呈現(xiàn)負(fù)增長，下降2.27個(gè)百分點(diǎn)。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程受抑，美洲港口整體下滑ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

一季度，受能源市場衰退、全球經(jīng)濟(jì)增長減速、美元持續(xù)升值、金融市場波動(dòng)等影響，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程受抑，但在油價(jià)下降和失業(yè)率下降等利好因素的帶動(dòng)下，GDP 環(huán)比年化增長幅度約為 1.5%。美洲主要港口吞吐量同比下降1.69%，較去年同期下跌6.77個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比大幅下降至9.84%；主要集裝箱港口吞吐量同比增長3.65%，較去年同期下跌近四個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增速為-5.56%。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，港口增勢緩慢ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

一季度，在低油價(jià)、弱匯率、負(fù)利率與量化寬松等因素共同推動(dòng)下，消費(fèi)成為首要引擎推動(dòng)歐洲經(jīng)濟(jì)溫和增長，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)復(fù)蘇，并基本呈現(xiàn)緩步遞增的態(tài)勢。本季度，歐洲主要港口吞吐量同比僅增長0.14%，漲幅收窄至近三年來最低水平。受到新興經(jīng)濟(jì)體增長放緩和全球貿(mào)易疲軟的影響，本季度，歐洲主要港口集裝箱吞吐量同比僅增長0.37%，環(huán)比則下跌0.53%。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

貨物吞吐量全球排名變化不大ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

受新興經(jīng)濟(jì)體國家經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩等因素影響，傳統(tǒng)大港增長動(dòng)能不足，港口生產(chǎn)增速出現(xiàn)不同程度收斂。排名前十的港口排名變化不大，寧波-舟山仍居首位，廣州超越鹿特丹排名第七，大連超越黑德蘭排名第九。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

香港集裝箱吞吐量持續(xù)呈負(fù)增長，排名滑落至第七位ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

全球經(jīng)濟(jì)增長緩慢繼續(xù)限制香港短期內(nèi)的出口表現(xiàn)。另外，美國的貨幣政策正常化、主要中央銀行的貨幣政策走向分歧，以及世界各地緊張的地緣政治局勢所衍生的不明朗因素亦不利出口前景。受此影響，香港港集裝箱吞吐量繼續(xù)呈負(fù)增長，降幅較去年同期繼續(xù)擴(kuò)大，排名從第五位滑落至第七位。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

中國沿海港口同比增速波動(dòng)明顯，港口群攜手并進(jìn)或成趨勢ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

一季度，中國沿海主要港口群中，長三角和東南沿海港口群吞吐量跌入負(fù)增長區(qū)間，環(huán)渤海灣、珠三角和西南沿海港口群均保持正增長，漲幅之最的西南沿海港口群達(dá)12.17%。主要沿海港口同比增速較去年同期波動(dòng)明顯，其中，黃驊、湛江、煙臺三港同比增幅突破兩位數(shù)，黃驊港更是以83.79%領(lǐng)漲各沿海主要港口，而秦皇島港跌幅則達(dá)25.60%。未來，區(qū)域間港口的協(xié)作會愈加完善，港口運(yùn)營已不再是各自為政、單打獨(dú)斗，而是港口群的攜手并進(jìn)。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

全球碼頭運(yùn)營商權(quán)益吞吐量保持減速發(fā)展ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

全球經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行放緩，集裝箱市場發(fā)展進(jìn)入低速期，全球碼頭運(yùn)營商保持減速發(fā)展態(tài)勢。除中國本土的中海碼頭和招商局國際逆勢加速增長外，其余碼頭運(yùn)營商增速均出現(xiàn)不同程度回落，馬士基延續(xù)2015年以來的負(fù)增長趨勢，跌幅進(jìn)一步加深。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

中國港口行業(yè)將延續(xù)分化態(tài)勢，業(yè)績疲軟將成新常態(tài)ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

在中國港口吞吐量微增的情況下，中國港口企業(yè)盈利能力多數(shù)下滑，且分化態(tài)勢顯著。港口企業(yè)盈利能力的下降，可能導(dǎo)致其在資本市場估值的下降，最終影響信用評級，出現(xiàn)融資成本上升，融資額度減小。預(yù)計(jì)2016年，中國港口行業(yè)將延續(xù)分化態(tài)勢，業(yè)績疲軟將成新常態(tài)。ttZ大陸橋物流聯(lián)盟

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