英國退歐與航運(yùn)業(yè)的影響

早在2013年，英國航運(yùn)協(xié)會(huì)就對(duì)英國退歐發(fā)出警告，稱如果英國退出歐盟，將嚴(yán)重打擊英國航運(yùn)業(yè)：“英國航運(yùn)業(yè)低調(diào)高效地海運(yùn)國內(nèi)95%的進(jìn)出口貨物，留在歐盟對(duì)于保持英國貿(mào)易的開放度以及構(gòu)建國內(nèi)商品、人員與歐洲乃至全球市場之間的橋梁至關(guān)重要。”3gv大陸橋物流聯(lián)盟

觀點(diǎn)一：變革中，英國將逐漸淪為“醬油族”3gv大陸橋物流聯(lián)盟

作者：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司法務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)管理本部副總經(jīng)理?xiàng)罾?span style="display:none">3gv大陸橋物流聯(lián)盟

墨菲定律：如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導(dǎo)致災(zāi)難，則必定有人會(huì)做出這種選擇。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

英國舉行的脫歐公投結(jié)果，再次印證了這條著名的墨菲定律。既然英國脫歐已成事實(shí)，英國又是傳統(tǒng)的世界航運(yùn)中心，每個(gè)航運(yùn)人最本能的反應(yīng)，自然是：英國退歐對(duì)我會(huì)有什么影響？3gv大陸橋物流聯(lián)盟

首先，對(duì)于從事中英之間貨運(yùn)的群體而言，雖然退歐會(huì)引發(fā)英鎊貶值，對(duì)購買力會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但由于基數(shù)不大，影響有限；反倒是剛剛略有回升的中歐貨運(yùn)，受次影響是否會(huì)調(diào)頭向下，值得密切關(guān)注。從長期看，英國退歐對(duì)歐、英雙方而言畢竟是雙輸?shù)母窬?，加上可能?huì)有其他的連鎖反應(yīng)，歐亞航線接下來的貨運(yùn)量難以樂觀。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

如果一個(gè)船東，在英國融過資，且合同的計(jì)價(jià)貨幣又是英鎊，那么英國退歐對(duì)他而言可能是個(gè)好消息，英鎊貶值至少在短期內(nèi)可以讓他償債的壓力輕松了不少。但是，英國退歐對(duì)于其全球金融中心地位絕對(duì)是一個(gè)巨大的沖擊，這不是一個(gè)假設(shè)性的問題，只是一個(gè)時(shí)間快慢的問題。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

說起英國，還有航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)法律等一系列衍生服務(wù)業(yè)，這些行業(yè)在短期內(nèi)還會(huì)延續(xù)慣性，但不會(huì)持久。這些行業(yè)高度依附于金融和實(shí)體企業(yè)，隨著英國脫歐的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，航運(yùn)實(shí)體和金融巨頭就會(huì)與昔日的大英帝國漸行漸遠(yuǎn)。更何況，目前正處在航運(yùn)物流行業(yè)重新洗牌，商業(yè)模式加速迭代，運(yùn)輸、保險(xiǎn)等公約規(guī)則急劇重構(gòu)的時(shí)代，英國作為老牌的“莊家”，在這場變革中，可能只能慢慢淪落為打醬油一族。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

英國退歐事件，對(duì)于航運(yùn)界的朋友，我個(gè)人的勸告是：3gv大陸橋物流聯(lián)盟

1、 最近操作跟英國有關(guān)的貨物，可能會(huì)占用你更多的精力，甚至可能會(huì)影響到你的休假。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

2、 如果你的資產(chǎn)負(fù)債表中有英鎊的負(fù)債，恭喜你，那應(yīng)該會(huì)讓你的損益表更加好看。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

3、 如果你在英國有投資物流資產(chǎn)的計(jì)劃，無論是碼頭、堆場、還是房產(chǎn)，可以考慮將這個(gè)計(jì)劃適當(dāng)?shù)赝笸埔煌啤?span style="display:none">3gv大陸橋物流聯(lián)盟

4、 如果你的歐洲總部設(shè)在英國，請(qǐng)盡快考慮選擇在歐洲大陸的新址。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

5、 英國的海運(yùn)保險(xiǎn)，其實(shí)大部分是再保險(xiǎn)，跟你的關(guān)系沒有想象中的大。唯一可能還值得繼續(xù)信賴的，可能是保賠協(xié)會(huì)。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

6、 雖然英國的學(xué)費(fèi)聽上去更便宜了，但千萬不要送你的孩子到英國學(xué)習(xí)海商法，他／她今后可能很難靠這項(xiàng)專長吃飯。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

7、一個(gè)強(qiáng)大的歐盟是否對(duì)中國的大國復(fù)興更有利是黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人考慮的問題，航運(yùn)圈的朋友更關(guān)心的是歐盟和英國是否還能保持強(qiáng)大的購買力。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

觀點(diǎn)二：對(duì)國際航運(yùn)業(yè)影響不大3gv大陸橋物流聯(lián)盟

作者：上海海事大學(xué)教授徐劍華3gv大陸橋物流聯(lián)盟

2016年全球金融市場最大的一只黑天鵝終于煽動(dòng)了它巨大的翅膀：剛剛，死傲嬌的英國通過公投的方式終結(jié)了跟死別扭的歐盟（及其前身）長達(dá)43年的婚姻！ 3gv大陸橋物流聯(lián)盟

金融市場的動(dòng)蕩是短暫的，英國脫歐對(duì)世界貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的中長期影響更值得考量。 3gv大陸橋物流聯(lián)盟

1、英國脫歐是對(duì)聯(lián)合國一貫倡導(dǎo)的“貿(mào)易便利化”進(jìn)程的重大打擊。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

世界貿(mào)易組織（WTO）以及聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）一貫倡導(dǎo)和努力推進(jìn)的“貿(mào)易便利化”進(jìn)程遭遇重大挫折。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

英國退出歐盟將給英國同歐盟經(jīng)貿(mào)、人員往來及雙邊關(guān)系帶來巨大沖擊，意味著英國需要重新與歐盟各成員國協(xié)商經(jīng)貿(mào)合約。英國將失去歐盟成員國身份，退出關(guān)稅同盟以及單一市場。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲一體化是人類邁向大同世界的一次偉大嘗試。英國成功脫歐，意味著歐盟面臨解體的巨大挑戰(zhàn)。未來或許會(huì)有更多的國家舉行脫歐公投，歐洲一體化進(jìn)程遭遇重大挫折。世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化遭遇重大挫折帶來的后果是世界貿(mào)易增長放緩，國際航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸需求增長也隨之放緩，運(yùn)力過剩的困局將更加嚴(yán)重，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的前景更加遙遠(yuǎn)。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

2、英國與歐盟國家之間的物流成本上升。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

一是英國與歐盟國家之間的貿(mào)易運(yùn)輸不再享受原來的自由貿(mào)易協(xié)定的關(guān)稅優(yōu)惠、國內(nèi)運(yùn)價(jià)和內(nèi)貿(mào)貨物的種種港口費(fèi)率優(yōu)惠。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

二是原來英國與歐盟國家之間的海上運(yùn)輸享受一國沿海運(yùn)輸權(quán)（cabotage）的保護(hù)，現(xiàn)在這種保護(hù)不復(fù)存在。比如，一艘掛英國國旗的船在從事英國-歐盟班輪航線經(jīng)營時(shí)，在歐洲沿海不能捎帶歐盟成員國內(nèi)部的貿(mào)易集裝箱貨物，反之亦然。取消捎帶將導(dǎo)致艙位利用率的下降和運(yùn)輸成本的上升。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

三是cabotage政策為了保護(hù)本國的造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)以及就業(yè)崗位，必然實(shí)行“國輪國造”政策，以及規(guī)定船員中的本國公民最低比例。類似這樣的保護(hù)政策必然導(dǎo)致行業(yè)壟斷，以及造船成本、航行成本和人力資源成本的成倍上漲，并進(jìn)一步推高物流成本。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

3、倫敦的國際航運(yùn)中心地位進(jìn)一步衰落。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

失去了歐洲大陸航運(yùn)業(yè)的支撐，倫敦的國際航運(yùn)中心地位或?qū)⑦M(jìn)一步衰落。在硬實(shí)力方面，從港口實(shí)體來說，以英國6000萬人口的體量，本土腹地內(nèi)的貨運(yùn)量需求同歐盟5億人口相比微乎其微。英國的菲利克斯托、南安普頓和利物浦港的集裝箱吞吐量中，相當(dāng)大比重的貨物是歐盟國家的中轉(zhuǎn)運(yùn)量。英國脫歐以后，其中一部分貨物可能會(huì)在歐洲大陸尋求中轉(zhuǎn)港，比如鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普和勒阿弗爾等港口。英國港口的吞吐量增速可能變緩。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

在海事法律與仲裁體系、保賠協(xié)會(huì)、船舶經(jīng)紀(jì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、海事咨詢、出版與信息等軟實(shí)力方面，倫敦歷數(shù)百年來打造出來的實(shí)力首屈一指，無與倫比，在可預(yù)見的未來，優(yōu)勢(shì)不會(huì)旁落。但是英國脫歐可能逐步縮小倫敦同世界其他國際航運(yùn)中心之間的差距。其中直接受益的是紐約國際航運(yùn)中心，間接受益的包括東京、新加坡、香港、迪拜和上海等國際航運(yùn)中心。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

從總體上來說，由于英國在世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和航運(yùn)總量中所占的比重都比較小，所以英國脫歐對(duì)世界航運(yùn)業(yè)的影響不大。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

最后，讓我們祝福那個(gè)孤獨(dú)前行的英國！3gv大陸橋物流聯(lián)盟

觀點(diǎn)三：倫敦航運(yùn)服務(wù)業(yè)或面臨挑戰(zhàn)（略）3gv大陸橋物流聯(lián)盟

觀點(diǎn)四：航運(yùn)業(yè)，英國“脫歐”不是事3gv大陸橋物流聯(lián)盟

作者：交通運(yùn)輸部水運(yùn)科協(xié)研究院研究員謝燮3gv大陸橋物流聯(lián)盟

英國脫歐被很多人士解讀為“黑天鵝”事件，也即不曾預(yù)見到的重大事件。根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)的最新預(yù)測(cè)，因?yàn)椴淮_定性可能會(huì)給英國的投資、消費(fèi)和就業(yè)造成破壞，“脫歐”可能會(huì)導(dǎo)致英國經(jīng)濟(jì)規(guī)模到2019年縮減5%以上。據(jù)英國工業(yè)聯(lián)合會(huì)估計(jì)，到2020年，“脫歐”將給英國經(jīng)濟(jì)帶來1000億英鎊(1英鎊約合9元人民幣)的損失，相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的5%（1）。在此，筆者有一些不一樣的觀點(diǎn)與讀者分享。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

首先，應(yīng)當(dāng)正確理解“脫歐”的“脫”。要知道“脫”并非“脫”得“一干二凈”，或者“一絲不掛”。作為現(xiàn)代社會(huì)中的一員，英國“脫歐”僅僅是脫離了歐盟，而這種脫離并非與歐盟乃至世界的完全隔離，只是不如過往那么“嚴(yán)絲合縫”了。英國“脫歐”后的談判與法律程序還需要兩年時(shí)間，這期間要建立英國與歐盟的新型關(guān)系。英國需要?dú)W洲，而歐洲同樣離不開英國，長期之間的彼此融合不會(huì)因?yàn)?ldquo;脫歐”就完全改變了。脫離了歐盟，英國仍然可以跟歐盟貿(mào)易，還可以跟歐盟成員國貿(mào)易，甚至可以以兩兩之間的雙邊貿(mào)易替代曾經(jīng)的一體化，英國與歐盟乃至與各成員國之間的貿(mào)易壁壘也不見得一定會(huì)走高。歐盟成立的初衷，是構(gòu)建一個(gè)資本、勞動(dòng)力和商品自由流動(dòng)的松散聯(lián)盟。經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，盡管歐洲在政治一體化方面面臨挫折。因此，對(duì)“脫”的理解，應(yīng)當(dāng)是“脫而不離”。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

其次，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生怎樣影響。英國“脫歐”，有助于歐盟重新審視其過往的制度建設(shè)，促進(jìn)其正視成員國之間的分化，并給出具體的解決方案，而不是用寬容和等待縱容那些不負(fù)責(zé)任的國家。歐元制度極大刺激了某些歐洲國家肆無忌憚地大搞福利，為政客騙取選民選票、撈取自己的政治利益大開方便之門。英國“脫歐”所引發(fā)的制度變革有利于形成一個(gè)健康的歐盟，有利于激勵(lì)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)體，有利于敦促那些只關(guān)注選民而不關(guān)注其他國家眼色的政客喪失投機(jī)的機(jī)會(huì)。從長期來看，健康的歐洲會(huì)對(duì)歐洲乃至世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生正面影響。對(duì)英國來講，英國本身的經(jīng)濟(jì)活力并沒有因“脫歐”而產(chǎn)生實(shí)質(zhì)變化，而且其與世界之間的聯(lián)系還將繼續(xù)，因此英國的經(jīng)濟(jì)也沒有理由一蹶不振，英鎊的短期貶值只不過是匯率市場“驚弓之鳥”情形下的過度反應(yīng)。英鎊貶值也是暫時(shí)的現(xiàn)象，其與歐元乃至美元，人民幣的關(guān)系很難說會(huì)發(fā)生根本改變，沒有脫離世界經(jīng)濟(jì)的英國沒有道理衰退，因而也不應(yīng)預(yù)期英鎊會(huì)持續(xù)走弱，更不應(yīng)幻想人民幣在此過程中“坐收漁翁之利”。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

最后，會(huì)影響航運(yùn)業(yè)嗎？依據(jù)上述分析，英國“脫歐”對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響微乎其微，同時(shí)對(duì)世界貿(mào)易也不會(huì)產(chǎn)生什么影響，因而也就談不上對(duì)海運(yùn)需求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的影響。當(dāng)然，在此過程中，倫敦國際航運(yùn)中心的地位會(huì)逐步走弱，但那也不是來自于“脫歐”，世界航運(yùn)中心東移已是不爭的事實(shí)。至于英國與歐盟之間的海上運(yùn)輸曾經(jīng)所享受的一國沿海運(yùn)輸權(quán)的保護(hù)會(huì)不會(huì)被取消，需要看英國接下來與歐盟的談判而定，預(yù)計(jì)不會(huì)取消，因?yàn)檫@符合各方的利益。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

作為航運(yùn)人，應(yīng)該相信世界貿(mào)易便利化不會(huì)走倒退路。航運(yùn)人現(xiàn)在更需要關(guān)注的，應(yīng)該集中在：過量的供給如何應(yīng)對(duì)需求的逆轉(zhuǎn)？老化的供給如何適應(yīng)需求的升級(jí)？外部環(huán)境固然是影響航運(yùn)業(yè)績的重要因素，把自身的事情做好，以轉(zhuǎn)型升級(jí)和擁抱創(chuàng)新來應(yīng)對(duì)市場中偶然出現(xiàn)的“黑天鵝”才是航運(yùn)人最應(yīng)有的態(tài)度，這才會(huì)有面臨市場變動(dòng)時(shí)“我自巋然不動(dòng)”的從容。“雨旸時(shí)若，品物咸亨”，正是因?yàn)橛惺袌龅睦渑庞腥f物的生機(jī)勃勃。對(duì)航運(yùn)人來講，英國“脫歐”不是事。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

（1）五問英國“脫歐”經(jīng)濟(jì)影響，中國水運(yùn)報(bào)，2016年6月25日3gv大陸橋物流聯(lián)盟

觀點(diǎn)五：短時(shí)間內(nèi)難改航運(yùn)保險(xiǎn)中心地位3gv大陸橋物流聯(lián)盟

作者：倫敦船東互保協(xié)會(huì)何熠明3gv大陸橋物流聯(lián)盟

近些天來，英國脫歐事件已經(jīng)在全球范圍內(nèi)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)；就其影響所作的各類評(píng)論亦不時(shí)見諸于媒體。除去因?yàn)楣督Y(jié)果而造成的全球金融外匯市場的短期劇烈波動(dòng)之外，英國脫歐事件對(duì)于航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性影響在一定的時(shí)間內(nèi)難有明顯的端倪。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

從短期來看，英國脫歐事件本身并不會(huì)影響到航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域的承保風(fēng)險(xiǎn)；但是，因?yàn)槊摎W后所可能產(chǎn)生的貿(mào)易稅收、金融監(jiān)管政策等潛在問題會(huì)許會(huì)在一定的區(qū)域和范圍內(nèi)提升保險(xiǎn)人的承保成本。同時(shí)，雖然我們難以量化其對(duì)于全球金融市場的負(fù)面沖擊，但這肯定會(huì)在短期內(nèi)影響到保險(xiǎn)人的投資收益。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

從長遠(yuǎn)來看，英國脫歐事件對(duì)于倫敦全球航運(yùn)保險(xiǎn)中心的地位的沖擊尚取決于英國在接下來2年間與歐盟諸國就一系列雙邊、多邊金融、經(jīng)貿(mào)和關(guān)稅等協(xié)議的達(dá)成情況。毋庸置疑，把握倫敦金融城的英國精英階層將不得不希冀于通過這些協(xié)議維持英國現(xiàn)有金融中心地位；但是，這或許會(huì)遭到來自他們的競爭對(duì)手的強(qiáng)大阻力。在此過程中以及之后，倫敦全球航運(yùn)保險(xiǎn)中心的地位是否會(huì)受到波及以及在多大程度上能夠傳遞到其上游的航運(yùn)業(yè)實(shí)體，這還亟待時(shí)間的檢驗(yàn)。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

觀點(diǎn)六：對(duì)留英航運(yùn)從業(yè)者不利3gv大陸橋物流聯(lián)盟

作者：香港華光航業(yè)控股有限公司雷雨田3gv大陸橋物流聯(lián)盟

個(gè)人觀點(diǎn)，短期內(nèi)英國航運(yùn)相關(guān)專業(yè)服務(wù)業(yè)將受惠。以法律行業(yè)為例，香港的律師費(fèi)一般以美金或者港幣計(jì)價(jià)。6月24日早晨隨著開票票箱的數(shù)字增多，脫歐趨勢(shì)的更加明朗，英鎊也應(yīng)聲急跌，盤中英鎊對(duì)美金一度下跌百分之十。這意味著以英鎊計(jì)價(jià)的專業(yè)服務(wù)費(fèi)用都打了九折，無疑大大提高了英國本土海事海商、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、海損理算、咨詢股價(jià)等服務(wù)行業(yè)的競爭力。當(dāng)然，這個(gè)只是短期的效應(yīng)，長遠(yuǎn)來看，專業(yè)服務(wù)的價(jià)格都可以在需求和專業(yè)品質(zhì)之間得到一個(gè)平衡。相信很快香港市場或者倫敦市場專業(yè)服務(wù)費(fèi)用會(huì)進(jìn)行一定的調(diào)整。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

英國脫歐對(duì)于航運(yùn)從業(yè)人員來說，是一個(gè)非常不利的消息。“勞工自由流動(dòng)”(Free Movement of Workers)是歐盟給予歐盟公民在歐盟成員國之間自由選擇工作和居住地點(diǎn)的法定權(quán)利。倫敦作為歐盟的金融和航運(yùn)中心，吸引了大量的非英籍歐盟公民在英國居留和工作。英國脫歐之后，歐盟公民在英國工作的居留權(quán)還是一個(gè)未知數(shù)。英國本土的船東已經(jīng)位數(shù)不多，專業(yè)服務(wù)的對(duì)象基本上是希臘、挪威、德國和丹麥德國客戶。英國脫歐，這些非英籍的歐盟航運(yùn)專業(yè)人士的去留也成了一個(gè)疑問，加之英鎊對(duì)于歐元的貶值，他們留英工作的前景也產(chǎn)生了較大的不確定性。3gv大陸橋物流聯(lián)盟

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