青島港緣何開建兩大疏運工程

在沿海港口大規模建設趨于停滯時，青島港為何開建兩大疏運工程？原因在于青島港“區別對待”各業務板塊，其中能源板塊是重點。BhW大陸橋物流聯盟

6月16日，青島港董家口港區疏港鐵路和董家口港—濰坊—魯中魯北輸油管道兩大工程啟動，標志著青島港董家口港區將充分釋放其超大型碼頭能力，進一步提升青島港傳統業務水平。BhW大陸橋物流聯盟

“疏通”國家能源基地BhW大陸橋物流聯盟

青島港董家口港區疏港鐵路工程由中國鐵路總公司與青島港投集團合資建設，采用國鐵一級、雙線標準，自青連鐵路董家口站北段疏解引出，經董家口南站至董家口港區裝卸作業區，全長15.78公里，同步建設青島方向上下行聯絡線合計6.45公里。BhW大陸橋物流聯盟

董家口港—濰坊—魯中魯北輸油管道工程由山東港聯化管道石油輸送有限公司投資建設，由董家口港區起，途經青島、濰坊、東營、濱州，分兩期建設，設計年輸送能力為3000萬噸。BhW大陸橋物流聯盟

青島港集團總裁成新農在啟動儀式上表示：“兩大疏運工程的順利啟動，對于完善董家口港區集疏運體系，釋放碼頭能力，構建低成本、高效率的礦煤、原油疏運物流通道，促進國家能源基地建設具有重要意義。”BhW大陸橋物流聯盟

青島港董家口港區原油碼頭能力的充分釋放，對促進國家能源基地建設具有重要意義。根據海關總署的數據，青島港4月份原油進口量創紀錄地升至1025萬噸，環比上升4%，同比上升47%。青島港方面表示，董家口港區原油輸油管道投運后，將大大提升原油的疏運能力。BhW大陸橋物流聯盟

業內人士認為，大型油輪都集中在青島港的主要原因在于中國地煉企業主要集中在山東，國家放開原油進口資質和進口原油使用權后，成品油市場形勢向好，地煉企業進口原油呈井噴式增長，煉廠開工率較去年增加近五成。另外，目前國際油價處于低位，原油貿易商紛紛加入采購行列，大量進口原油。BhW大陸橋物流聯盟

“區別對待”產業板塊BhW大陸橋物流聯盟

據了解，青島港董家口港區已建成包括40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級油碼頭在內的26個泊位，去年吞吐量突破億噸，發展成為裝卸干散貨、液體散貨、糧食等件雜貨、集裝箱等的綜合性港區。BhW大陸橋物流聯盟

但顯然，這樣的建設規模與青島港幾年前提出的“再造一個青島港”的董家口港區建設規模相差甚遠。此前，成新農在接受《航運交易公報》記者采訪時坦言：“董家口港區固定資產投資將放緩，干散貨通用碼頭建設已到位，未來不會在這方面投入大規模資本，未來主要投入于石化板塊。“遠期看，董家口港區具備儲備3000萬噸原油的能力，但能做到何種程度，取決于市場需求。預計‘十三五’期間，董家口港區儲油量可以超千萬。”BhW大陸橋物流聯盟

據悉，目前董家口港區擁有2座油碼頭，年設計通過能力2500萬噸；原油庫容40萬方，另有合資建設的246萬方油罐正在加緊施工，一期120萬方罐區于6月底建成投入使用，二期126萬方罐區將于8月底建成投入使用。BhW大陸橋物流聯盟

在成新農看來，董家口港區未來5年重點建設方向除了石化板塊，還有糧食板塊。“未來5年，食品行業一定有發展空間，國外食品進口會進一步加大，所以董家口港區也會在糧食碼頭、儲罐、臨港產業的引進上做一些配置。”BhW大陸橋物流聯盟

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