營口港海鐵聯運逆市“領跑”

在腹地經濟持續下行的情況下，遼寧省營口港經營的以其為節點，直達歐洲的海鐵聯運大通道卻持續升溫。今年前5個月，營口港海鐵聯運累計發車19萬多標準箱，領跑全國各港口。營口港漸成“一帶一路”的橋頭堡。ZV6大陸橋物流聯盟

記者日前來到營口港集裝箱碼頭看到，近十艘大型貨船停在泊位上，起重機繁忙作業，正在裝卸密密麻麻的集裝箱。這些由韓國以及華南、華東等地運送來的集裝箱貨物，上岸后會“搭乘”中歐班列，直抵俄羅斯及歐洲其他國家。ZV6大陸橋物流聯盟

營口港借力國家“一帶一路”戰略，目前已經開行直達莫斯科、華沙等6條中歐班列線路，旺季每周開行10列。越來越多的東亞經濟圈貨物，經由橫貫歐亞的交通運輸大通道，輸往發達的歐洲經濟圈。ZV6大陸橋物流聯盟

營口港務集團黨委副書記仲維良說，今年前5個月，營口港的海鐵聯運累計發車190363標準箱，同比增長10.1%。我國東部地區經滿洲里口岸出境的所有中歐班列中，有近50%是營口港集結發送的。ZV6大陸橋物流聯盟

這條被稱為“營滿歐”的交通運輸大通道日益熱絡，帶動了營口港吞吐量逆市增長，今年前5個月，營口港吞吐量15618.8萬噸，同比增長3.01%。ZV6大陸橋物流聯盟

這條大通道漸成規模，原因在于降低了運輸成本。據營口港介紹，這條通道比傳統海路運輸前往歐洲的時間縮短了一半，每個標準集裝箱的綜合物流成本降低了1000美元以上。ZV6大陸橋物流聯盟

營口港務集團副總經理姚平說，營口港始終堅持中歐班列的市場化運作，由于存在成本優勢，今年將會有更多來自西南、江浙等地的貨源，被吸引到了“營滿歐”交通運輸大通道上來。ZV6大陸橋物流聯盟

中歐班列的去程中，江浙、廣東等地的貨物占一半以上，韓國貨物占三分之一。回程中，為提升返程效率，營口港對接了俄羅斯的國內班列，分段節流匯總俄方的板材、石棉等貨物。汽車零部件等貨物也是通道上的“常客”。ZV6大陸橋物流聯盟

姚平說：“中歐班列線路形成往返循環，將逐漸增強對俄羅斯中東部地區大宗回程貨源的吸引力，釋放線路整體的運行能力，提升全程物流的市場吸引力。”ZV6大陸橋物流聯盟

據鐵路部門統計，營口港運營中歐班列運輸的貨物，主要包括數碼家電、機械五金、服裝鞋包、日用百貨、電子電工、汽車配件、美妝日化、化工精細、橡膠塑料9個大類，近500種商品。ZV6大陸橋物流聯盟

“營口港正在由只面向東北腹地的終點港，向面向世界的中轉港轉變”，仲維良說，“T”形象地描繪了營口港兩條物流通道。縱向上，營口港串聯起南部沿海省份、長江區域、東北亞和東盟經濟圈;橫向上，營口港加強海鐵聯運，形成至俄羅斯、歐洲的陸路運輸大通道。ZV6大陸橋物流聯盟

一家營口港旗下的互聯網公司的發展歷程，為營口港構建的交通運輸大通道“升溫”提供了注腳。這家公司與阿里巴巴集團合作，從事跨境電商業務，依托營口港的物流資源，在俄羅斯建立海外倉庫，縮短了貨物交付的時間。目前公司日均出貨量達到1.5萬單，預計明年將增長至日均4.5萬單。ZV6大陸橋物流聯盟

據了解，為暢通南北通道，營口港已于今年3月開通了至南京港的內貿航線，將營口港的航線向長江內延伸了300公里。今后，營口港將加強與湛江港以及北部灣港等港口的合作，建立東北地區與其他經濟區的對接，打開更寬廣的物流通道。ZV6大陸橋物流聯盟

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