天津港口“海鐵聯運”加速擴圍 助力“一帶一路”建設

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6月28日，天津新港北至廣州、天津新港北至內蒙古包頭的集裝箱班列正式開通運行，其中南向廣州的集裝箱班列實現“客車化”管理，每周二至周日單日40輛滿編運輸一趟，全部采用120km/h車底，運行時間40小時。此舉標志著天津港口“海鐵聯運”首次輻射至京津冀區(qū)域外。有關人士表示，作為我國北方第一大港、貨物吞吐量全球第四大港，隨著空鐵聯運線路加速鋪設，天津將在國內國際兩個層面更好地服務“一帶一路”倡議。EQr大陸橋物流聯盟

——“海鐵聯運”顯著降低天津港集裝箱運輸成本EQr大陸橋物流聯盟

上述集裝箱運輸班列歸屬于“中鐵天津集裝箱中心站”，該站由2009年7月開始組建的天津中鐵聯合集裝箱公司運營管理，公司由北京鐵路局、天津港(集團)有限公司和中鐵聯合國際集裝箱公司三方共同出資。EQr大陸橋物流聯盟

天津鐵路集裝箱中心站總經理助理許鐵樹介紹，中鐵天津集裝箱中心站初期項目設計有兩條鐵路裝卸線路，目前線路及其相關配套設施建設完工在即，近期將有10條鐵路裝卸線投入使用，年運輸能力達到200萬標準箱。EQr大陸橋物流聯盟

“海鐵聯運”帶來集裝箱跨區(qū)域運輸的顯著提速。許鐵樹介紹，集裝箱從天津新港北運輸至廣州，從時間成本上看，以往陸運或海運大約需要13天至15天，現在運行時間僅40小時；從運輸成本上看，以一個集裝箱標準箱計算，僅短駁、轉站、報關等大約可節(jié)省800元。EQr大陸橋物流聯盟

北京鐵路局天津貨運中心市場營銷科科長倪曉宇介紹說，相比以往汽車運輸方式，“海鐵聯運”憑借“一票核算、一站式全程服務”，實現海運與鐵路運輸、公路與鐵路運輸的有效對接、運輸價格與市場的有效聯接，為企業(yè)貨物運輸提供了新選擇，顯著降低運輸絕對成本和時間成本。EQr大陸橋物流聯盟

——打通天津港至西北地區(qū)快速物流通道EQr大陸橋物流聯盟

天津鐵路集裝箱中心站地處天津“北方國際航運核心區(qū)”，位于東疆港區(qū)出入“咽喉”，緊依北疆港區(qū)，輻射區(qū)內集裝箱碼頭云集，呈“N”形吸納態(tài)勢。“海鐵聯運”打開了天津港集裝箱的快速物流通道，解決了長期以來鐵路集疏港的能力“瓶頸”，天津港集裝箱運輸綜合樞紐功能也由此進一步強化。EQr大陸橋物流聯盟

2015年1月19日，京津冀首條海鐵聯運集裝箱班列從天津濱海新區(qū)出發(fā)，滿載著從天津港卸下的貨物，駛往經濟區(qū)域內的河北石家莊市。而天津港南向廣州、北向包頭的集裝箱鐵路運輸班列，則是天津港口“海鐵聯運”首次輻射至京津冀區(qū)域外。EQr大陸橋物流聯盟

從區(qū)域視角看，天津新港北至包頭的集裝箱班列，打通了天津港至西北地區(qū)的快速物流通道。而據張珂介紹，天津新港北發(fā)往呼和浩特、阿克蘇、庫爾勒、公烏素、金昌等地的班列產品也將陸續(xù)開通。EQr大陸橋物流聯盟

中鐵天津集裝箱中心站有關負責人表示，該中心站和全國已運營的成都、昆明、重慶等8個中心站相互呼應，促進了我國鐵路集裝箱網絡結構的完善和優(yōu)化。EQr大陸橋物流聯盟

——天津港將更好服務“一帶一路”建設EQr大陸橋物流聯盟

在國內層面，天津港在推動實施京津冀協同發(fā)展、建設“北方國際航運核心區(qū)”、輻射京冀腹地區(qū)域的進程中，將扮演更突出角色。EQr大陸橋物流聯盟

記者了解到，未來一段時間，天津港至京津冀及周邊區(qū)域的“海鐵聯運”集裝箱班列線路將密集開通。除了河北石家莊市區(qū)，天津港至河北張家口、邢臺，以及山東德州等地的班列也將陸續(xù)運行，將通過一站式服務拉近港口與企業(yè)的距離。EQr大陸橋物流聯盟

據介紹，目前中海集裝箱運輸已經在北京、天津、石家莊、保定設分公司，在內蒙古呼和浩特、包頭、烏海設立了辦事處，天津港口沿著西北輻射陸地區(qū)域的面積正大幅擴圍。EQr大陸橋物流聯盟

在國際層面，天津港口在“一帶一路”倡議中的節(jié)點作用將更加突出。EQr大陸橋物流聯盟

記者了解到，“一帶一路”國家倡議出臺以來，天津港主動“走出去”，積極推進“津蒙俄”“津新歐”等物流大通道建設，此前已率先在內陸腹地設立了5個區(qū)域營銷中心和25個“無水港”，辟建了10余條海鐵聯運通道，進一步增強了對區(qū)域經濟的輻射帶動作用。EQr大陸橋物流聯盟

中海集裝箱運輸天津有限公司副總經理張珂表示，中鐵天津集裝箱中心站的開通運營，使天津港這個“一帶一路”的重要節(jié)點，通過鐵路網，連接二連、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里四個過境口岸，進而聯通亞歐，實現了天津港集裝箱海鐵聯運功能布局的全面升級，形成了新的國際集裝箱運輸快速通道，提升了國內集裝箱發(fā)運和接卸能力。EQr大陸橋物流聯盟

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