南京：江港變海港，樞紐經(jīng)濟(jì)添動(dòng)力

大型海輪的到來考驗(yàn)著港區(qū)的接卸能力。新生圩港區(qū)對(duì)碼頭進(jìn)行了改造，包括加大系纜樁、安裝橡膠護(hù)欄等。如今，已有16個(gè)泊位可靠泊8萬噸海輪。惠寧碼頭裝卸門機(jī)從10噸，逐步更新為25噸；海輪與江船之間，通過皮帶機(jī)實(shí)現(xiàn)快速接駁。rfv大陸橋物流聯(lián)盟

“為迎接江海直達(dá)新時(shí)代，南京市加快了大型深水碼頭的建設(shè)，南京港已完成48個(gè)老碼頭泊位的升等改造。”張小琴介紹，截至2015年底，南京港可靠泊5萬噸級(jí)以上的泊位有42個(gè)，最大可靠泊8萬噸級(jí)海輪。港區(qū)集疏運(yùn)體系也在不斷完善，包括8條總長94公里的集疏運(yùn)公路，4條總長61公里的港區(qū)鐵路支線，公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢不斷放大。rfv大陸橋物流聯(lián)盟

物流成本下降增強(qiáng)競爭力，助力海港樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)目前，鐵路和公路的平均運(yùn)輸成本分別為0.145元/噸公里、0.45元/噸公里，而長江水運(yùn)僅為0.025 元/噸公里。據(jù)市交通局測算，航道水深從原有的10.8米調(diào)整至12.5米，每艘海輪將可多裝約1萬噸貨物，節(jié)約物流成本50萬元。南京港每年靠泊海輪 400多艘，一年下來可節(jié)約2.5億元物流成本，其水運(yùn)優(yōu)勢將更突出，對(duì)長江中上游貨運(yùn)的吸引力大大增強(qiáng)。  “今后，更多大型船舶能夠靠泊南京港，意味著將有越來越多地區(qū)將南京作為江海轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐，南京港作為中西部地區(qū)水上貿(mào)易主樞紐的地位將更凸顯。” 水運(yùn)之外，龍?zhí)陡邸⑽鲏胃鄣鹊墓F水集疏運(yùn)體系，連接京滬、寧蕪及歐亞大陸橋，可擴(kuò)大深水航道輻射范圍，放大深水航道效應(yīng)。rfv大陸橋物流聯(lián)盟

航道升級(jí)帶動(dòng)衍生產(chǎn)業(yè)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展“添柴加火”“從南京新生圩至上海的吳淞口，長江中下游沿線碼頭眾多。南京要增加海輪進(jìn)港的吸引力，不能僅靠裝卸能力的提升。”南京港集團(tuán)發(fā)展部部長施飛介紹，港口配套設(shè)施、口岸服務(wù)等都是吸引海輪靠泊的關(guān)鍵。眼下，港區(qū)正在重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，貨物上船運(yùn)輸?shù)礁劭冢劭谛敦浐笤偻ㄟ^公路、鐵路、水路等運(yùn)輸?shù)娇蛻羰稚希蛻糇诩抑校湍芟硎艿?ldquo;一條龍”物流服務(wù)。  rfv大陸橋物流聯(lián)盟

除了港機(jī)生產(chǎn)、物流運(yùn)輸，依附于港口的產(chǎn)業(yè)將越來越多，如船舶制造、船舶供水、船舶廢棄物處理，以及貨物代理、報(bào)關(guān)公司等。隨著12.5米深水航道的貫通，這些衍生產(chǎn)業(yè)在迎來自身發(fā)展良機(jī)的同時(shí)，也將為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展“添柴加火”。rfv大陸橋物流聯(lián)盟

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