大豐港：“巴拿馬船型”到“好望角船型”的轉(zhuǎn)變

在大豐港深水航道工程施工現(xiàn)場(chǎng)，8艘耙吸式挖泥船正在海面不停施工，施工人員搶抓當(dāng)前施工黃金期，全力推進(jìn)一期工程的建設(shè)進(jìn)度，確保10月底竣工。這條“海上高速”投入使用后，將為大豐港口轉(zhuǎn)型發(fā)展和功能提升提供強(qiáng)勁動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)從“巴拿馬船型”到“好望角船型”的轉(zhuǎn)變，助推大豐港融入國際港口運(yùn)輸體系。49T大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，大豐港積極搶抓“一帶一路”、長三角經(jīng)濟(jì)一體化、江蘇沿海發(fā)展等國家戰(zhàn)略疊加機(jī)遇，積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，目前已建成集裝箱、煤炭、礦石、液體化工、木材、糧食、大重件等17個(gè)專業(yè)化泊位。隨著一批以能源、化工、原材料為主的大型臨港配套產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目相繼落戶，大豐港一直以來依托天然西洋深槽，吃水深度超過14米的大型船舶就需要乘潮進(jìn)港的問題日益凸顯。這不僅制約了港口的建設(shè)發(fā)展，也難以適應(yīng)臨港產(chǎn)業(yè)“大進(jìn)大出”和船舶大型化發(fā)展。為迅速提升港口能級(jí)，做大港口規(guī)模，增強(qiáng)港口通過能力和物流集聚能力，大豐港深水航道工程應(yīng)運(yùn)而生。該項(xiàng)目擬按10萬噸級(jí)散貨船全潮單向通航，兼顧15萬噸級(jí)散貨船乘潮單向通航的目標(biāo)建設(shè)，航道全長79.9公里，一期工程建設(shè)5萬噸級(jí)散貨船全潮單向通航、兼顧10萬噸級(jí)散貨船乘潮單向通航航道。49T大陸橋物流聯(lián)盟

深水航道的建設(shè)奠定了大豐港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力，“大進(jìn)大出”的物流功能和成本優(yōu)勢(shì)得以不斷提升，促進(jìn)大豐沿海對(duì)外開放的水平。“以一船從澳大利亞始發(fā)的貨品計(jì)算，選擇‘好望角船型’將比‘巴拿馬船型’每噸降低物流成本3美元左右，一艘10萬噸的貨船就能節(jié)省30萬美元物流成本。”49T大陸橋物流聯(lián)盟

大豐海港港口公司總經(jīng)理陶瑩一語道出了工程為企業(yè)帶來的巨大實(shí)惠。49T大陸橋物流聯(lián)盟

以深水航道工程建設(shè)為契機(jī)，大豐港同步加快建設(shè)礦石專用碼頭、lng碼頭、液體石化碼頭等一批專業(yè)化碼頭。在大豐港15—20萬噸級(jí)礦石碼頭擴(kuò)建項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在進(jìn)行橋面混凝土澆筑。該項(xiàng)目總投資約4億元，碼頭長380米，寬35米，預(yù)計(jì)今年年底水工結(jié)構(gòu)基本完成，進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段。通過深水航道工程，5萬噸級(jí)船舶可以全天候通航該碼頭，10萬噸級(jí)船舶可以乘潮通航，一舉改變大豐港過去只能通航“巴拿馬船型”的狀況。碼頭建成后，可大大降低長江、大運(yùn)河及淮河沿線大宗散貨運(yùn)輸周期和成本，為大豐港成為江蘇中部大宗散雜貨交易集散地奠定基礎(chǔ)，進(jìn)一步增強(qiáng)大豐港在江蘇沿海港口的綜合競爭能力。49T大陸橋物流聯(lián)盟

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