宿遷：大運河畔建港口 家門口即“出海口”

10月16日，天色雖陰，宿遷市區正南約10公里處洋北鎮境內沿河區域卻一派火熱——fdL大陸橋物流聯盟

看岸邊，鋼筋扎就的防汛通道“骨架”蜿蜒延伸；看水面，在河道上拉出兩道弧線；向北看，一期碼頭上龍門吊揮舞長臂；往南瞧，新建的集裝箱碼頭已露出模樣。fdL大陸橋物流聯盟

河道西側約1公里，4月開建的國電宿遷熱電公司二期項目現場正在進行混凝土澆筑，項目投產后預計年發電量可達60億千瓦時，年供熱量約490萬吉焦。往北2公里，香港康程集團投資9.5億元建設的江蘇康美新材料科技公司，一扇扇高新環保節能門窗從流水線上成型成品；繼續往北，一墩墩巨大的鋼筋水泥跨梁正在澆筑，這里將是徐宿淮鹽高速鐵路宿遷站。fdL大陸橋物流聯盟

眼前這番景象，其發展勢能的改變緣于一條河、一座港——這條河，就是赫赫有名的京杭大運河；正在二期建設中的港，就是運河宿遷港。加快運河宿遷港建設，是9月底宿遷第五次黨代會上確定的重點龍頭工程。宿遷市委書記魏國強說：“運河宿遷港肩負著宿遷的出海夢、開放夢，是積極搶抓‘一帶一路’、長江經濟帶建設和江蘇沿海發展等國家戰略的關鍵載體、是助推宿遷更好發展的必然支撐。”一個個由市領導掛帥的現場辦公會密集召開，宿遷正加大力度抓落實，喜迎省黨代會召開。fdL大陸橋物流聯盟

宿遷不沿江、不沿海，在對外開放大格局中處于尷尬的“腹地”。而一條京杭大運河，在宿遷境內縱貫112公里，依河建港，通江達海！“京杭大運河是一條大動脈，但以往宿遷只有零散小碼頭，沒有主港，‘毛細血管’接不上去，眼睜睜看著河上大船穿梭往來，干著急。”宿城區委常委、運河宿遷港產業園管委會主任曹建南告訴記者，前幾年的一項統計顯示，西方發達國家綜合物流成本約6%至8%，蘇南地區約12%，而宿遷高達18%。2013年，宿遷曾在全市企業家中進行一項調研，最集中的意見就是“希望把物流成本降下來”。fdL大陸橋物流聯盟

港口選址在宿城區洋北鎮有其戰略考量。這里地處宿遷經濟開發區、洋河新區、宿城開發區、宿豫開發區“四區交匯”所在，周邊5公里范圍內有3個高速公路連接口，與洋河火車站直線距離不到8公里……港口落址于此，如同圍棋對弈中下出“棋筋妙手”，合縱連橫，滿盤皆活。fdL大陸橋物流聯盟

建設運河中心港，宿遷舉全市之力。2013年12月，一期工程開港投用，建成2000噸級泊位12個；去年8月，港口二期進場開工，今年底建成投用。港口三期將與支線鐵路同步建設，建成后實現貨物年吞吐量1000萬噸，集裝箱年吞吐量5萬標箱，成為大運河沿線18個城市中第一大港、蘇北地區最大對外口岸。一條運河聯結長江大海，一條鐵路貫通全國路網，腹地宿遷將實現區位“大反轉”。fdL大陸橋物流聯盟

港口興則產業興，臨港產業園建設順勢而上，聚焦現代物流、綠色建材、港口服務三大主導產業，總投資10億元的傳化智能公路港項目已全面開工，建成運營后平臺入駐物流企業將達500余家，開設全國貨運班車干線達100余條，帶動就業達5000人以上，將成為蘇北地區具有較大輻射作用的現代公路物流樞紐。截至目前，一大批超億元的綠色建材企業先后引進和投產，產業園綠色建材企業達到22家。“公鐵水”聯運項目加緊推進，公共智能倉儲項目入庫PPP，二類口岸和海關監管點批復在即。家門口就是“出海口”，宿遷的對外開放面貌煥然一新。fdL大陸橋物流聯盟

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