價(jià)格戰(zhàn)？莫把港口置虎口

在近日召開(kāi)的中東碼頭營(yíng)運(yùn)商會(huì)議上，地區(qū)性大貨主、大型貨代公司代表和行業(yè)分析人士呼吁有關(guān)部門(mén)采取措施避免價(jià)格戰(zhàn)通過(guò)供應(yīng)鏈條蔓延至航運(yùn)業(yè)的終端和底部以保護(hù)所剩無(wú)幾的、焦土中殘存的綠洲。ML1大陸橋物流聯(lián)盟

是誰(shuí)壓垮了產(chǎn)業(yè)鏈？ML1大陸橋物流聯(lián)盟

石化業(yè)貨主梵瑪物流采購(gòu)部副主管亞歷桑德羅?梅內(nèi)澤斯對(duì)與會(huì)代表表示：“韓進(jìn)海運(yùn)的倒閉為我們敲響了警鐘，我們不能延續(xù)一種不可持續(xù)的發(fā)展模式。港口經(jīng)營(yíng)正陷入一種潛在危機(jī)——全球八成以上船隊(duì)在各種規(guī)模的航運(yùn)聯(lián)盟內(nèi)，如果航運(yùn)聯(lián)盟存在的意義是榨干物流鏈條上的每一分錢(qián)利潤(rùn)，那么在這根利益鏈終端的港口和碼頭將因?yàn)闆](méi)有收益回報(bào)而得不到有效投資。”從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，航運(yùn)公司應(yīng)該重新審視自己的價(jià)值并評(píng)估自身的定價(jià)結(jié)構(gòu)，以減輕這種目前看來(lái)已經(jīng)向產(chǎn)業(yè)鏈下方轉(zhuǎn)嫁中的風(fēng)險(xiǎn)——而運(yùn)費(fèi)的確立更應(yīng)該回歸到價(jià)值段，而非僅僅依照成本定價(jià)。ML1大陸橋物流聯(lián)盟

但這一切哪兒那么容易？DHL國(guó)際海運(yùn)區(qū)域副總裁普拉文?約瑟夫認(rèn)為所謂的“價(jià)值回歸”并不簡(jiǎn)單，產(chǎn)業(yè)危機(jī)向終端轉(zhuǎn)移其實(shí)是遲早會(huì)發(fā)生的，這一切都是基于客戶向物流攫取利潤(rùn)這種行為造成的。他說(shuō)道：“將低運(yùn)費(fèi)單純地歸咎于目前的運(yùn)力過(guò)剩是不合理的，自2010年至今，客戶從物流環(huán)節(jié)節(jié)省下的開(kāi)支約230億美元——可以說(shuō)托運(yùn)人是此次航運(yùn)大危機(jī)的最大受益人——但即便如此，托運(yùn)人還是沒(méi)有意識(shí)到這種‘高成本、低運(yùn)價(jià)’的狀態(tài)是對(duì)產(chǎn)業(yè)本身的傷害。”ML1大陸橋物流聯(lián)盟

是誰(shuí)威脅著港口端？ML1大陸橋物流聯(lián)盟

不論是船公司的“自我輕賤”還是托運(yùn)人的“無(wú)理取鬧”，危機(jī)的蔓延趨勢(shì)必須得以控制。約瑟夫說(shuō)：“為了應(yīng)付諸如托運(yùn)人重新配艙甚至棄艙的節(jié)外生枝，每天都有大量預(yù)期外的成本費(fèi)用產(chǎn)生——如此一來(lái)船公司將不得不將原本應(yīng)該用來(lái)提升物流效率的精力白白浪費(fèi)在控制成本上——費(fèi)盡心機(jī)地去填補(bǔ)那些由于托運(yùn)人的計(jì)劃變動(dòng)而空空如也的艙位，其結(jié)果就是船公司成本上升的同時(shí)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也將得不到保障……”ML1大陸橋物流聯(lián)盟

值得警惕的是，根據(jù)聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)研究顯示，這些預(yù)期外因素可能在潛移默化中彌延至港口和碼頭端。該協(xié)會(huì)理事朱利安?霍恩指出：“航運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)異化成一種為了單純地削減成本及提高船舶容載率的存在，這將使作為運(yùn)力承接方的港口和碼頭遭遇更多來(lái)自上游的壓力——港口營(yíng)運(yùn)方經(jīng)常被告知需要以更低廉的價(jià)格付出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因?yàn)樯嫌斡谐杀緣毫涂蛻粼絹?lái)越高的要求。但對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，可以削減的成本在哪里？維護(hù)成本還是人員培訓(xùn)成本？但這些都不是如上游那般計(jì)劃外的成本！”誠(chéng)然，港口端沒(méi)有那么多所謂“計(jì)劃外成本”可以削減。根據(jù)聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有高達(dá)73%的港口事故源于操作失誤——這些事故原本可以通過(guò)定期的員工培訓(xùn)規(guī)避。同時(shí)，因?yàn)榫S護(hù)費(fèi)用不足而導(dǎo)致的事故也占到港口事故總比的16%。最后，因應(yīng)急預(yù)案缺漏而在諸如惡劣天氣等極端條件下發(fā)生的事故占余下的11%。ML1大陸橋物流聯(lián)盟

“對(duì)港口碼頭而言還有能‘壓榨’的余地？”聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)理事霍恩說(shuō)道，“一臺(tái)岸橋起重機(jī)的價(jià)格高達(dá)上千萬(wàn)美元。當(dāng)然你也可以秉持‘只買(mǎi)便宜的，不買(mǎi)對(duì)的’理念，將采購(gòu)成本壓縮到800萬(wàn)美元——其代價(jià)往往會(huì)成倍地慘重。”ML1大陸橋物流聯(lián)盟

為港口省錢(qián)的花銷(xiāo)ML1大陸橋物流聯(lián)盟

省錢(qián)的花銷(xiāo)——這個(gè)邏輯看似不通，其實(shí)港機(jī)故障已經(jīng)成為了影響航運(yùn)安全的“黑手”。全球約有26%的航運(yùn)理賠案與岸吊故障有關(guān)，其中大部分事故為岸吊及其組件與船體碰撞導(dǎo)致其受損。對(duì)于此番現(xiàn)狀，霍恩表示：“其實(shí)目前已經(jīng)能通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)規(guī)避類似的風(fēng)險(xiǎn)，每臺(tái)岸吊的改造費(fèi)僅需1.5萬(wàn)美元——花小錢(qián)，免大災(zāi)，當(dāng)然也避免了港口的商譽(yù)受損。”ML1大陸橋物流聯(lián)盟

從某種角度上來(lái)說(shuō)，對(duì)于在目前尚不景氣的航運(yùn)業(yè)終端的港口，處于上游的船公司即便是出于對(duì)自身安全保障的考慮，也不應(yīng)該在營(yíng)運(yùn)成本上繼續(xù)對(duì)港口施壓。ML1大陸橋物流聯(lián)盟

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)阿聯(lián)酋區(qū)域總經(jīng)理穆罕默德?穆阿利姆對(duì)霍恩的觀點(diǎn)表示認(rèn)同，并認(rèn)為只有消除產(chǎn)業(yè)鏈間的層級(jí)壁壘，并通過(guò)聯(lián)合投資等手段加大新技術(shù)的應(yīng)用推廣，才是彌合港區(qū)安全裂隙的關(guān)鍵所在。ML1大陸橋物流聯(lián)盟

為將來(lái)鋪路的基石ML1大陸橋物流聯(lián)盟

協(xié)作、技術(shù)、資源優(yōu)化配置——這些元素共同構(gòu)成了港口通向未來(lái)之門(mén)的基垣。穆阿利姆說(shuō)：“全世界港口都正在遭受因航運(yùn)業(yè)久靡不振而帶來(lái)的洗禮，與此同時(shí)，解決港口安全營(yíng)運(yùn)的問(wèn)題也顯得刻不容緩，這就帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題——如何有創(chuàng)建性地在航運(yùn)業(yè)尚未復(fù)蘇的前提下保證港口活下來(lái)，而且活得越來(lái)越好？”ML1大陸橋物流聯(lián)盟

由此，他呼吁整個(gè)航運(yùn)業(yè)關(guān)注澤及整條產(chǎn)業(yè)鏈的港口發(fā)展問(wèn)題。他認(rèn)為，現(xiàn)在是每個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都需要聯(lián)動(dòng)起來(lái)的時(shí)候了——需要重點(diǎn)關(guān)注那些問(wèn)題突出的港口，集中力度投入并盡速消除橫亙?cè)谡麠l供應(yīng)鏈終端的瓶頸，只有這樣，整條產(chǎn)業(yè)鏈才會(huì)在將來(lái)“合適的時(shí)候”勃發(fā)出生機(jī)。ML1大陸橋物流聯(lián)盟

然而，總部位于丹麥哥本哈根的海洋情報(bào)咨詢公司CEO拉爾斯?詹森卻在接受外媒采訪時(shí)直言不諱地表示，未來(lái)數(shù)年港口在發(fā)展問(wèn)題之外，面臨的更多是財(cái)務(wù)問(wèn)題——至于一些此前聞所未聞的事件，諸如“港口破產(chǎn)”，也有可能隨時(shí)爆發(fā)。ML1大陸橋物流聯(lián)盟

上海航運(yùn)交易所分析員馬途對(duì)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“拋開(kāi)與人相關(guān)的‘協(xié)作’和‘資源優(yōu)化配置’不談，唯有技術(shù)是改變航運(yùn)業(yè)根本業(yè)態(tài)的武器——只是目前很難看到科學(xué)技術(shù)在港口端開(kāi)花結(jié)果的盛景。”ML1大陸橋物流聯(lián)盟

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