集裝箱費率有所上漲 處于不穩定持續狀態
2017-02-03 15:16:43
Landbridge平臺
結構性問題、宏觀經濟和地緣政治的不確定性將繼續損害集裝箱航運市場在2017年的穩定性,因此,盡管近幾個月海運價格大幅回升,集裝箱海運基準和市場情報專家Xeneta平臺仍將保持警惕。
海運價格比較和航運市場指數表明,目前為止, 2017年航運公司和顧客之間的長期費率協議較2016年有所提高-接近2015年水平-但市場的不確定性意味著托運人有趨勢停滯不前;以一月典型談判為例,歐洲托運人保證協議處于停滯階段。
分析2017年集裝箱運輸市場的前景,Xeneta表明盡管費率從2016年初的歷史低點大幅上升,“隨著受打擊的船東得到部分緩解,結構性問題仍繼續破壞穩定,而宏觀經濟和政治因素正在岸上造成嚴重陰影。”
首席執行官Patrik Berglund表示,2016年是“承運商動蕩的一年”,其中包括了低費率、產能過剩和韓進海運隨后的瓦解。然而,這一年度最后幾個月的短期費率普遍較高,全球第一大貿易路線(遠東亞洲到北美主要港口)的40'集裝箱的市場平均價格從最低的4月份1,164美元在2016年年底升至1,716美元。
在第二大貿易路線--遠東亞洲到北歐--的同一費率從最低的791美元在年末升至1878美元。
Berglund表示:“價格自第三季度到第四季度有輕微的上漲,但承運商的位置明顯較2016年的可怕局面有所改善。可以說這是必須發生的改變。”
“去年,隨著大部分承運商虧本交差,這一產業不再具有可持續性。這對于托運人以及船東來說都是個壞消息,因為他們需要供應鏈中的最佳可靠性。”
“穩定性是所有各方期望的 - 建立在公平費率的基礎上 - 但是在我們進入2017年時,它仍然看起來難以捉摸。”
他繼續表示:“然而,利潤仍是最重要的部分,各方都需要追求利潤。無論誰達到了每TEU最低的成本基礎,同時優化其每筆交易的協議,都將成為這個超級競爭格局的勝利者。每個集裝箱上多出幾塊錢,最終都可能使最大贏家獲利上百萬。”
Xeneta來自主要國際企業的“crowd sources”全球航運實時數據為用戶提供針對集裝箱運輸市場“獨一無二的”洞察力。在過去的幾個月中,它的合作伙伴由600家企業擴張至超過700家,提供了超過160,000個港對港配對數據,以及超過2300萬個合同費率。
據這一平臺報道,到2017年為止,曾被封鎖的長期費率較2016年有所升高-實際上接近2015年水平-但趨勢是將一月典型談判擱置。
Berglund表示:“市場上有這樣的不確定性,這使發貨人正在停下來;他們不確定自己正在經歷什么。事實上,承運商準備接受這種延遲,表明他們相信他們在一個強大的位置上-價格將在接下來的幾個月進一步發展,可以使得他們在談判最終開始后鎖定一個更高的費率。這也清楚的表明了他們積極的態度。”
“因此,在當前,這看起來是賣家市場,如果承運商保持穩定,那么托運人最終必須接受更高的費率。然而,事實上仍然存在集裝箱到貨物的結構性能力過剩。”
“這將承運商置于危險的位置上并且使業務面臨巨大的挑戰。因此,只需要一兩個運營商降低率和追逐市場份額,價格就會再次下降。波動率又將卷土重來。”
他表示,在2016年,一些主要參與者表示,班輪航運已經成為商品化的業務,“但事實并非如此。我們堅信,集裝箱是一種商品,基于指數的費率就能提供行業急需的穩定性,但我們需要付諸行動來實現這一點。也就是說,正確的工具必須到位,并建立行業共識。 然后我們才可能看到真正的進步。”
正如Berglund所說,目前不可預測的經濟和地緣政治局勢造成了進一步的不確定性。
他表示:“由于唐納德特朗普隱現就職典禮、英國脫歐帶來的一系列下滑和'島狀'政治思想滋長的浪潮,全球貿易的前景變得十分有趣。承運商仍將密切關注發展。”
“與此同時,新造船訂單驟降,造船廠正在通過提供不打破收支平衡的價格來維持貿易。如果這誘使船東下訂單,那么我們可能會出現額外的產能過剩和對費率的進一步下行壓力。這絕不是現階段所需要的。”
除以上警示外,Berglund仍認為當前的情況對承運商來說有所好轉,但承運商和托運人都需要保持警覺。他補充表示:“正如我們在去年所看到的,尤其是在韓進海運事件上,市場的確可以在一夜之間發生翻天覆地的變化。雖然它目前看起來非常樂觀,但這種變化很快,所以各方都應該盡可能貼近市場趨勢。”
他表示,這強調了他自己的公司的服務價值。“費率的實時概覽可以準確的和市場進行比較,做出更好的決策及進行洽談,并提供更具價值的服務。基于這種不穩定的狀況,擁有這樣的智能技術不再是加分項,而是一種必然。”
Xeneta將于2017年1月17日進行一次“費率概覽”網絡研討會,“從而更深入地了解市場、發展趨勢以及未來一年的存儲情況。”
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