煤炭“汽轉鐵”對天津港影響到底有多大？

2月28日，京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組第九次會議上，國家能源局和交通部提出具體方案，協助京津冀地區治理霧霾。交通部在會議上表示，在今年10月底前，天津港煤炭轉運全部調整為海鐵聯運方式，此后不再接收公路運輸煤炭。那么，煤炭運輸“汽轉鐵”對于天津港來說，影響到底有多大呢？kXM大陸橋物流聯盟

中國煤炭運輸總體格局kXM大陸橋物流聯盟

中國煤運總體格局為“西煤東運，北煤南運”。山西地區煤炭產量占全國的55%，70%的下水煤通過鐵路運轉，其中，大秦鐵路和朔黃線為主，石太線、京原線為輔，在環渤海京唐港、秦皇島港、曹妃甸、天津港、黃驊港等下水，通過海運至南方，以上港口下水煤占全國總量的的90%。kXM大陸橋物流聯盟

天津港汽運煤的成因kXM大陸橋物流聯盟

在沒有中央政策支持的情況下，天津港發展了南疆和北疆煤炭碼頭，汽運煤非常多，天津港受公路治超影響也是最后反應的。天津港汽運煤形成的原因總結為以下幾點：kXM大陸橋物流聯盟

1）地理位置：天津港跟秦皇島和黃驊港比起來，離煤炭主產區更近，有運輸成本優勢。kXM大陸橋物流聯盟

2）運輸方式：大秦線和朔黃線為重載鐵路，列車重車到港口下水，然后回空運輸（空載返程）；沒有常態化的捎帶上水礦石（部分時段集中排空礦石），以最大化車輛利用率和經濟效益。天津港為綜合性碼頭，公路汽運煤回程配貨，雙向重車（載貨）有一定競爭力。kXM大陸橋物流聯盟

3）塊煤VS末煤：大秦線和朔黃線采用C70/C80專用敞車，翻車機直接卸載煤炭，會導致塊煤嚴重破損。因此，塊煤（如化工煤）大都直接汽運至天津港。kXM大陸橋物流聯盟

4）客戶差異：大秦線和朔黃線主要是大客戶長期合同，天津港汽運煤小客戶較多。kXM大陸橋物流聯盟

5）政策：天津港鼓勵公路運輸進港，有一些費用有減免政策，逐步形成了煤炭交易中心和煤加工產業。kXM大陸橋物流聯盟

天津港取消汽運煤的影響kXM大陸橋物流聯盟

媒體報道天津港汽運煤5600萬噸/年，剔除鐵路+公路轉運重復計算，我們了解的數據約4000萬噸。kXM大陸橋物流聯盟

天津港后方鐵路線非常密集，包括京滬、京九、京包等，客運擠占了一定的線路資源。如前所屬，天津港汽運煤以小客戶為主，在天津建立了生產、運輸和消費體系，難以通過大秦線和朔黃線運輸。在現有的約束條件下，汽運煤還是會形成天津港背后輸運鐵路來集運模式，同時考慮到大秦和天津港連接線津薊鐵路和大秦分屬于不同路局，鐵路調度端也存在難度，目前津薊鐵路大約煤炭運量是600萬噸，高峰的時候是2000萬噸，大量分流到大秦鐵路比較困難。kXM大陸橋物流聯盟

大秦鐵路運煤到天津港的難度在哪kXM大陸橋物流聯盟

大秦線至天津港主要是薊津鐵路，歷史最高運量約2000萬噸，目前僅有600萬噸。大秦線能力充裕，薊津線運量下滑主要原因：kXM大陸橋物流聯盟

1）線路能力不匹配：薊津鐵路為單線內燃鐵路，牽引定數5000噸，大秦線的萬噸和2萬噸列車需要拆解，技術作業比較復雜。kXM大陸橋物流聯盟

2）作業協調復雜：大秦全線歸屬太原局管理，朔黃線為神華自有鐵路，運營調度簡單。如果通過天津港下水，勢必和北京局協調。kXM大陸橋物流聯盟

對于煤炭運輸長期趨勢的判斷kXM大陸橋物流聯盟

由于環保、新能源替代等因素，煤炭消費量在“十二五”達到峰值?？紤]到特高壓（輸電VS運煤）等因素，鐵路煤運預計緩慢下降。2000-2016年，煤炭鐵路產運系數（鐵路煤運量/煤炭產量）從2000年的0.53增加至2011年峰值0.64，2016年又降為0.55。需要注意的是，出口煤大都通過鐵路下水，進口煤主要是海運，不是鐵路運輸?？紤]中國煤炭從出口轉為進口的因素，煤炭鐵路產運系數維持0.55-0.6之間，非常穩定。煤炭對鐵路運輸依賴性很強，對價格不是特別敏感。未來湖北、湖南、江西、河南、四川、重慶都會壓減煤炭產能，煤炭鐵海聯運，也就是西煤東運、北煤南運的比例預計有所下降，通過包西、寧西、西康等直接運輸比例會上升。kXM大陸橋物流聯盟

綜合考慮大秦線取消政策性的繞路運輸、朔黃鐵路開放、張唐線分流等因素，大秦線要想恢復4億噸運量非常困難。kXM大陸橋物流聯盟

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