為什么大連港在東北的地位無可動搖？
2017-04-06 14:07:17
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近年來，遼寧省經濟發展不容樂觀，其經濟增速屢次為負。其中，大連作為遼寧省經濟增速最快、經濟實力最為雄厚的城市，也由于經濟形勢的下滑，出現了人才流失，資源配置失調等諸多不合理問題。由于大連港是中國第八大港口，也是東北沿海港口中的典型代表。因此，本文通過分析大連港的地緣格局、競爭情況、未來發展，為人們思考大連和遼寧省發展道路提供一定的思路。
港口圈整理了交通運輸部2016年規模以上港口吞吐量快報，2016年大連港完成貨物吞吐量4.29億噸，以3.4%的增速，在全國港口中處于第八的位置。
▲金光閃閃的沈陽、大連、長春、哈爾濱
▲2016年上半年31省市GDP增速排名
大連港的歷史
1897年年底，沙俄軍艦駛進旅順口，沙俄軍隊到大連灣和青泥洼勘察。最終，沙俄軍隊決定在青泥洼開港建市，大連港的建設從此拉開了序幕。
青泥洼原名青泥浦，在唐朝時期便是東北亞的航運中心，清雍正時期在青泥浦建立防務中心。洋務運動期間，清政府將防務中心移至旅順口和柳樹屯，青泥浦逐漸荒廢。
在甲午戰爭后，沙俄為了擴張勢力，決定在遠東地區修建不凍港。而地處東北亞航運中心的青泥浦成為了首選之地。
▲1904年的旅順口區
1899年8月11日，沙皇尼古拉二世發布關于建立自由港“Дальний ”（俄文“遠方”之意，讀音為達里泥）的敕令，將青泥洼改稱 Дальний（達里泥）。沙俄設計師懷揣著建設遠方巴黎的夢想，希望將其變為遠東城建最完善的城市。
1905年，日本占領此地，將其英譯為大連，并在沙俄建設的基礎上繼續完善其城市建設。1912年，大連港便成為東北亞第一大港。
▲一幅描繪日軍偷襲旅順港的浮世繪
▲日據時期大連市地圖
▲初步的日本軍國帝國與大連，1912年
1947年，大連艦艇學院成立。1953年，大連海事大學成立。兩所以海為主題的大學選址都位于大連，充分體現了其在東北亞重要的位置。而大連港也憑借著重要的地理位置和新中國的改革開放的契機，成為中國第八大港。
大連港的地緣格局
大連與威海互成掎角之勢，共同拱衛著環渤海地區。大連扼守遼東半島，進可出日本海直至太平洋，退可利用其凹部地形（兩端山地，中間平原）制守海外。
▲環渤海港口格局
其地理優勢絕不僅在此：從國內角度來說，大連是哈大鐵路和沈大高速公路的終端位置，是中國東北的海陸空交通樞紐。從陸路出發，可以直達北京；從海路出來，可以直達青島等地。大連港腹地廣闊，其不僅擁有巨大的貨物吸納量，同時也有驚人的貨物需求量。
▲大連與周邊
從國外角度來說，大連港位居西北太平洋的中樞，是亞歐大陸橋的終端，從大連的出發貨物可以橫貫歐亞。大連也是東北亞經濟圈的中心，是 “陸上絲綢之路”、“海上絲綢之路”的重要交匯點、東北亞和歐美等地相互轉運最快捷的港口，也是該區域面向世界的海上門戶。而隨著北極夏季航道的開通，大連不凍港的地理位置和戰略意義也進一步提升。
從地理位置來講，大連并無內河航運，這成為大連港港闊水深的重要原因。受季風影響，大連港終年不凍不淤。而大連港位于大連灣南部，可以有效規避季風影響。
90年代后期，巴西淡水河谷公司的30萬噸級鐵礦石船開赴中國，大連港是第一個敢于接收其船舶的港口。
▲鳥瞰大連港
從水文角度來講，大連港降水量適中；各天然航道平均水深9.5米，相比同期上海港水深只有7米，而后者為了擴寬航道，耗時十余年，投資進百億才將上海水深改善至15米。從這方面講，大連港具有不可多得天然優勢。
大連港的困境
大連港之所以能成為遼寧第一大港，撫順至鞍山一線的鐵與煤在其集散是重要的原因之一。然而近年來，這些貨源轉運卻以營口港為首選之地。
因為從距離與價格上來講，營口和沈陽、鞍山的距離都比大連近，而路上運輸費用是海上運輸費用的數倍，因此從營口出口的費用無疑是較為劃算的。隨著營口港基礎設施的逐步完善，沈陽和鞍山的大宗貨物都因此選擇以營口為出發點。
▲遼寧經濟核心一線
從國外進口的貨物無疑也一樣，營口、大連兩地的經濟腹地延伸，都依托于沈陽。而從營口進口的貨物，無疑在抵達沈陽的時間上比大連更具有優勢。而鄰近的丹東港，在接受朝韓貨物時也具有一定的優勢。
▲港口競爭格局
▲緊挨朝鮮的丹東
從基礎設施，技術水平建設來講：新港和北良港是大連港最重要的組成部分之一。
其中，北良港是世界上最先進，規模最龐大，功能最齊全的現代化散糧進出口港之一。在糧食進出口上，大宗散裝化糧食作業無疑是最劃算的。因此在糧食進出口上，營口港依舊無法與大連港相比。
▲大連港、北良港、新港
▲北良港
而大連新港始建于1974年，在運輸原油等重要能源上都具有重要的戰略意義。
盡管大連港和營口港兩者在基礎設施建設上都是世界領先水平，但卻都有一個致命弱點。即兩個港口選址都鄰近大孤山和小孤山，地勢崎嶇不平，運輸不便。因此在運往經濟腹地時，貨物的陸運價格更加昂貴。
從其他因素來講：大連港大學由大連港建設，是中國港口界辦的第一所企業大學，這可以推動大連港港航人才的培養，提升港務技術水平。
另外，韓國薩德事件對大連有不利影響，韓國方面宣傳，薩德導彈打擊大連地區，誤差不會超過一米。而中韓兩國目前交惡，或將從一定程度上影響大連的外貿。
與營口港的“暗戰”
十多年來，大連港與營口港一直在暗自較勁。
遼寧沿海經濟帶包括大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島6個港口城市。2012年4月29日，大連港向錦州港發起新一輪收購，試圖接手錦州港5.03%股權，但并未成功；隨后大連港又在丹東海洋紅港區、葫蘆島綏中港區的收購競爭中退出，轉而這些港口被營口港接手。
最終，在遼寧沿海經濟帶6個港口城市中，營口港在其中4個城市建有港區，而大連港僅在大連的太平灣和長興島、大窯灣北岸三個點設有港區。
大連海事大學劉斌教授認為，營口港接手丹東海洋紅和葫蘆島綏中港區建設，使大連港與營口港的競爭格局徹底逆轉。“建設海洋紅港區，等于營口港從遼寧中部一刀切下來，西邊的貨物被渤海的營口港截住，東邊通過黃海的海洋紅港爭奪東北東部的貨源，大連港徹底失去了區位優勢。”
一組數據可以佐證：1991年大連港曾占據遼寧省港口份額的87.2%，2008年份額下降至38.9%；而營口港則由1991年不足6%的份額上升為42.5%，并成為中國第10個吞吐量破億的港口。
目前，遼寧港口整合風聲正盛，將遼寧省港口行業相對分散的資源重新進行整合，不但可以有效解決區域內惡性競爭的問題，而且也會進一步增強競爭力。
大連港的規劃與發展
事實上，大連港相關管理人員早在兩年前就已經意識到了問題的嚴重性，也提出了解決措施。
“一核兩翼”“一島三灣”應該是當前大連港總體規劃的重要布局之一。即以“大連灣”“大窯灣”原有的港口為核心，以“長興島-太平灣”為西側發展中心，以莊河花園口為東側發展中心。
長興島-太平灣一線的建設是制約營口港的重要發展戰略。從沈陽、鞍山至太平灣的距離和至營口的距離相差減少。而大連港擁有的先進技術和高超技工等優勢條件則是營口港無法相比的，這將是吸引沈陽、鞍山資源轉移至這里的重要的籌碼。
而太平灣建設基礎設施建設尚不完善，因此大連港又以發展較完善的長興島為中轉站，形成完善的港口連接線。
太平灣采用港城一體化發展模式。大連希望將其建設為集物流港、貿易港、加工港、信息港、旅游港為一體的大型港灣。
大連港莊河花園口建設則是為了制約丹東港的發展。丹東港具有鄰近朝鮮的優勢，但目前朝鮮經濟發展勢態下降，這對丹東港有了較大影響。而大連港不僅在對朝方面優勢，在對日韓等國外貨源都有地理優勢。莊河花園口基礎設施建設并不比丹東港建設差，且具有技術優勢。
▲大連向東西兩個方向延伸自己的輻射范圍
增加港口輻射是大連港目前的任務之一。而港口輻射包括三個方面：港口所依托的城市，通過各種集疏運方式與港口聯系的內陸地區，港口通過航線所涉及的區。
大連港本身就與天津港、威海港建立了戰略聯盟關系，此外，大連港也開展內部產業調整與交通建設等綜合性項目，用以解決大連港的產業結構和市內交通問題。大連地鐵5號線和大連灣海底隧道開工，官方預計2035-2040實現。
大連東港將擴建為國際郵輪碼頭，支持海洋綠洲級別的巨型郵輪（主要是岸基支持設備）。同時大連港將繼續深化與威海輪渡，青島直達等綜合業務，希望利用大連旅游資源，將大連港打造為功能完善的郵輪港。
▲大連東港
總體來說，大連港目前的建設，不僅要側重對外整體布局的完善，也要針對管理系統內部的改革。最堅定的堡壘總是從內部被攻破，只有港口內部本身做到完善，才有足夠的能力應對目前的危機，創造出更好的大連港。
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