港口集卡車實現(xiàn)共享之后，將會怎樣？

作為碼頭調(diào)度員，提箱集港作業(yè)時，您是否屢屢為計劃車輛遲遲不到致使場橋閑置而苦惱？是不是常常為拖車即時到港而望眼欲穿？tTK大陸橋物流聯(lián)盟

作為貨運代理人或堆場管理者，組織貨運車輛時，您是否頻頻為協(xié)調(diào)車輛而煩惱？是不是經(jīng)常盼望車輛召之即來，來之能運，運之必準？tTK大陸橋物流聯(lián)盟

作為運輸車隊管理者，經(jīng)營車輛運營時，您是否往往為運輸車輛啟程或返程空載而憂愁？是不是時時祈盼運力資源最大化利用？tTK大陸橋物流聯(lián)盟

當ofo共享單車——“小黃車”解決了現(xiàn)代城市出行“最后一公里”難題時，我們是否可以暢想：未來港口共享集卡車——“大黃車”時代的到來。一旦這些期盼得償所愿，港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)或?qū)l(fā)生石破天驚般的變化。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

2017年2月27日，交通運輸部部長李小鵬在國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布廳表示，共享單車是城市慢行系統(tǒng)的模式創(chuàng)新，也是互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸?shù)慕煌ǚ绞剑瑢鉀Q人民群眾最后一公里的方式特別見效；共享單車一出現(xiàn)就受到人民群眾的歡迎，我們應(yīng)該積極鼓勵和支持。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

他山之石可以攻玉。對于港口而言，讓所有集運拖車實現(xiàn)共享，可以破解我們港口公路運輸“最后一公里”困境。同時這也是實現(xiàn)《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)方案》的重要利器。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

共享集運拖車運營模式，區(qū)別于傳統(tǒng)的物流配貨模式，他們都是互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，卻有本質(zhì)性的區(qū)別。各種物流配貨平臺或車輛信息管理系統(tǒng)（TMS）基本以運輸車輛為中心，按照車輛運輸路徑或區(qū)域，為運輸車輛廣攬貨源或管理車輛運營，僅僅解決運輸車輛的調(diào)度指揮與空載問題，服務(wù)對象主要是運輸車隊，實現(xiàn)車隊利益最大化。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

共享集運拖車運營平臺，是以集裝箱貨物為中心，以廣大的共享集運車隊為基礎(chǔ)，服務(wù)的客戶可以是船公司、碼頭、堆場、貨運代理、倉庫、工廠等最廣泛的群體。它極大提升港口物流業(yè)作業(yè)效率，為廣大客戶提供了優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、價廉的服務(wù)，是最佳的共贏運營模式。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

共享集運拖車運營平臺上，客戶將集裝箱貨物運輸委托推向共享集運拖車運營平臺，平臺根據(jù)集裝箱貨物運輸信息、運價標準生成運輸價格，客戶接受運價確認后即生成訂單支付，平臺將運輸訂單推向平臺內(nèi)客戶指定的物流節(jié)點。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

共享集運拖車運輸范圍無路徑限制，無區(qū)域限制；共享集運拖車可在APP平臺上查詢附近擁有運輸訂單的物流節(jié)點，或由平臺指定共享拖車駛向附近物流節(jié)點接受指派任務(wù)，駛?cè)胛锪鞴?jié)點時無條件接受運輸訂單，對訂單無選擇權(quán)，棄單時平臺對其進行相應(yīng)懲罰。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

物流節(jié)點根據(jù)自身作業(yè)情況和平臺計劃任務(wù)情況向駛?cè)氲墓蚕硗宪嚺砂l(fā)具體任務(wù)，派發(fā)完成后，將作業(yè)信息及貨物信息推向平臺，共享集運拖車方可查看到運輸價格、運輸收貨人、運輸目的地等信息。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

那么，共享集運拖車運營模式的優(yōu)勢有哪些呢？tTK大陸橋物流聯(lián)盟

一、極大提升物流效率tTK大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱碼頭集疏運作業(yè)效率提升的關(guān)鍵在于保持作業(yè)的連續(xù)性，但現(xiàn)實中集疏運作業(yè)環(huán)境基本是以離散型、隨機性模式呈現(xiàn)，這種間斷性的作業(yè)環(huán)境是降低集裝箱碼頭集疏運作業(yè)效率的根本原因。扭轉(zhuǎn)目前這種作業(yè)環(huán)境的關(guān)鍵在于改造現(xiàn)有集疏運系統(tǒng)的運營環(huán)境，共享集運拖車運營模式正適應(yīng)了這種革新需求。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

提升集裝箱碼頭集疏運作業(yè)效率tTK大陸橋物流聯(lián)盟

以陸運提重為例：傳統(tǒng)提箱模式，提箱車輛到達碼頭時指定了具體箱號，指定箱號可能不在場橋作業(yè)場地，或下一提箱車輛計劃任務(wù)與前一提箱車輛計劃任務(wù)不在同一作業(yè)場地，需在各場地之間頻繁調(diào)度場橋，造成場橋的時間損耗與成本損耗。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

共享拖車提箱模式，到港拖車不指定具體箱號，以達成碼頭現(xiàn)有提箱計劃任務(wù)為目標，車輛入閘時以碼頭作業(yè)現(xiàn)場的場橋為焦點分配計劃內(nèi)任務(wù)；對于集裝箱碼頭而言，實現(xiàn)了連續(xù)性作業(yè)組織，既可減少場橋轉(zhuǎn)場，也可減少集裝箱翻搗，最大化提升了集裝箱碼頭的集疏運作業(yè)效率。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)陸運提箱作業(yè)模式，很多集裝箱碼頭場橋作業(yè)效率遠低于10自然箱/小時，以某集裝箱碼頭公司為例，其零散提重平均作業(yè)效率6自然箱/小時（不包括翻倒箱），場橋的空耗處于較高水平；運用歷史數(shù)據(jù)按照共享集運拖車模式進行模擬，其零散提重平均作業(yè)效率能提升至12自然箱/小時。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

提升物流車輛運輸效率tTK大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)港口集疏運系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，提箱作業(yè)前，提箱車輛需從車隊領(lǐng)取DO單，這個環(huán)節(jié)必然消耗物流時間。共享集運拖車運營模式，可將DO物權(quán)憑證通過電子信息形式推向平臺，平臺與船舶代理、集裝箱碼頭進行共同驗證，共享拖車到港派發(fā)任務(wù)后對電子憑證進行派發(fā)，便可消除這個環(huán)節(jié)，以提升物流整體效率。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)港口集疏運系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，提箱作業(yè)時，由于提箱車輛指定箱號，集裝箱碼頭作業(yè)機械需頻繁轉(zhuǎn)場與翻搗，致使外部集運拖車也勢必需長時間等待，降低了物流運輸整體效率。共享集運拖車運營模式，減少集裝箱碼頭作業(yè)機械頻繁轉(zhuǎn)場與翻搗的同時，也縮短了提箱車輛的等待時間，提升了物流的整體效率，從而達到為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)化車輛調(diào)度指揮tTK大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)港口集疏運系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，物流車隊在組織車輛時，經(jīng)常遇到貨運資源與運力資源不協(xié)調(diào)的情況，單一物流車隊運輸繁忙時運力資源匱乏，運輸空閑時運力資源閑置。共享集運拖車運營模式，整合了整個港口的貨運資源與運力資源，在更廣泛的范圍內(nèi)平衡貨運、運力、運距資源，實現(xiàn)合理優(yōu)化運力資源。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)港口集疏運系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，比較先進的是利用TMS系統(tǒng)派發(fā)運輸任務(wù)，其物流信息僅在物流車隊與客戶之間流轉(zhuǎn)，缺乏碼頭與堆場之間的作業(yè)信息。以港口為主導(dǎo)的共享集運拖車運營模式，可打通各個物流節(jié)點的信息孤島，提供更加及時、準確的物流信息，為整個港口的智能化集疏運管理系統(tǒng)墊好基礎(chǔ)。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

二、大幅降低物流成本tTK大陸橋物流聯(lián)盟

我國集裝箱公路運輸絕大多數(shù)企業(yè)是小型民營企業(yè)，其特點是規(guī)模小、實力弱；同時由于港口腹地廣闊，依靠單個運輸企業(yè)的運力資源網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋內(nèi)陸腹地，不能滿足發(fā)展變化中的客戶需求。共享集卡車模式將有效降低物流成本。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

減少車隊營銷成本tTK大陸橋物流聯(lián)盟

共享集運拖車解決了日常物流服務(wù)場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使得更多客戶和運輸企業(yè)可以更方便地“共享”拖車資源，從而降低了運輸企業(yè)的營銷成本和運營成本，這部分機會成本可以轉(zhuǎn)化為運價的適當下浮。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

減少物流操作成本tTK大陸橋物流聯(lián)盟

由于共享集運拖車的推廣，首先會大幅提升港口物流節(jié)點中的作業(yè)效率與拖車運輸效率，減少了機械的等待時間，無形中就減少了機械損耗與油耗；其次可大范圍實施重去重回作業(yè)與就近調(diào)用集運拖車。這幾方面都會大幅度減少物流操作成本，提高運輸企業(yè)盈利水平。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

三、顯著改善環(huán)境問題tTK大陸橋物流聯(lián)盟

一輛沒有任何排放設(shè)施的集卡車的一項顆粒物的排放，就是國四車的五百倍，雖然柴油車比例不高，但它的氮氧化物的排放，要占所有機動車的百分之七十，它的一次性顆粒物的排放，要占百分之九十九。而柴油車的尾氣排放出來的顆粒物，硝基多環(huán)芳烴，毒性遠比一般致癌物多環(huán)芳烴大。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

同時，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，經(jīng)常聽到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的消息，據(jù)統(tǒng)計，車輛低速運轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉(zhuǎn)的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

通過共享集運拖車的推廣，可優(yōu)化港口與運輸企業(yè)的資源配置功能，發(fā)揮港口物流的整體優(yōu)勢與組合效率，保障港口機械連續(xù)性作業(yè)，提高運輸拖車實載率，降低能源消耗強度，實現(xiàn)節(jié)能減排目標。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

最后，雖然共享集運拖車運營模式有諸多利好，但其面臨的挑戰(zhàn)也很多。諸如運營主體、信用體系、支付方式等等，這些還需要我們港口人士繼續(xù)研究探索。這是一個創(chuàng)新的時代，這也是一個變革的時代。同時我們看到，傳統(tǒng)商業(yè)模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊面臨重重困惑，也帶來無盡思考。tTK大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于港口“大黃車”，你怎么看？tTK大陸橋物流聯(lián)盟

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