到巴拿馬的小島上去“種”一個千萬標箱大港？

據《環球時報》報道：“6月7日，由中國民營企業嵐橋集團收購的巴拿馬港口瑪格麗特島港在巴拿馬科隆市正式開啟擴建工程。擴建完成后的瑪島港將增添四個集裝箱專用泊位，實現年通過能力500萬標箱。此后，嵐橋集團還將繼續提升瑪島港口吞吐量，實現集裝箱年通過量1100萬標箱。”——單就集裝箱吞吐量而言，遠超今天的大連港。4ky大陸橋物流聯盟

臥榻之側，豈容它人酣睡？4ky大陸橋物流聯盟

巴拿馬運河兩端各有一個世界級港口，北端（大西洋出口）是科隆港，南端（太平洋出口）是巴爾博亞港。報道中所謂“瑪格麗特島港”，其實只是科隆港的一個碼頭，實際上是“瑪格麗特島港碼頭”，或簡稱為瑪島碼頭。就好比洋山港，再牛逼也只是上海港的一個碼頭。4ky大陸橋物流聯盟

2015年，科隆港名列世界第41位集裝箱港口，吞吐量為358萬標箱。經營科隆港的三家碼頭營運商都是牛逼哄哄的業界巨子，彪炳史冊：一是曼薩尼約國際碼頭公司擁有、由美國SSA Marine碼頭公司經營的MIT碼頭，當年完成吞吐量197.7萬標箱；二是李嘉誠的和記碼頭控股公司（HPH）旗下巴拿馬港口公司（Panama Ports）經營的克利斯多波（Cristobal）碼頭，完成81.3萬標箱；三是長榮海運公司旗下的科隆集裝箱碼頭（CCT），完成79萬標箱。4ky大陸橋物流聯盟

而且，為了適應巴拿馬運河新船閘開通后吞吐量增長的需求以及船舶大型化的要求，三家公司都不敢懈怠，百尺竿頭更進一步。4ky大陸橋物流聯盟

MIT碼頭在2015年新建了一座400米長的碼頭，配置了4座當前世界最大的岸橋，臂長跨度可達25列集裝箱大船，至少在未來十年內足以應對世界上任何大船。4ky大陸橋物流聯盟

長榮已經獲準把CCT碼頭的特許經營合同再延長20年，并把碼頭前沿水深加深到16.5米。4ky大陸橋物流聯盟

可見，瑪島碼頭在科隆港的競爭對手堪稱世界一流碼頭營運商。要想從這三巨頭“虎口奪食”，談何容易？你不怕給老虎當點心么？4ky大陸橋物流聯盟

螳螂捕蟬，黃雀在后4ky大陸橋物流聯盟

從更大的范圍來看，科隆港本身就面對著另一頭“猛虎”。2016年科隆港吞吐量減少8.9%，至326萬標箱。與此同時，在其東北方向約280海里之外的哥倫比亞卡塔赫納港，則從2015年的261萬標箱增加到2016年的269萬標箱，增長3%。而哥倫比亞這個港口在2015年度的增長率更是高達9.4%。在巴拿馬運河大西洋端口爭奪中美洲轉口樞紐港地位的這兩個主要對手之間，是“零和博弈”（zero-sum game）。也就是說，你失去的吞吐量，基本上就是它得到的。4ky大陸橋物流聯盟

經營卡塔赫納港的SPRC公司，又是一家世界頂級的碼頭營運商巨頭——馬士基碼頭公司（AP穆勒碼頭）占有51%股份的公司。剛剛以40億美元收購了漢堡南美（HamburgSud）的馬士基航運，預期未來在南美航線的市場份額還將進一步擴大。如果馬士基航運把卡塔赫納作為2M聯盟在該區域的轉運樞紐港，該港對科隆港的相對優勢還將進一步擴大。4ky大陸橋物流聯盟

卡塔赫納港口管理局為了分享巴拿馬運河新船閘開通這塊“蛋糕”，也不惜在港口基礎設施上繼續加大投資。4ky大陸橋物流聯盟

因此可以預期，以“蠶食”科隆港吞吐量為代價，暫時屈居世界第60位的卡塔赫納港吞吐量還將加快成長，趕超科隆港。4ky大陸橋物流聯盟

似曾相識的“港口大躍進”4ky大陸橋物流聯盟

作為中轉型樞紐港，科隆港的致命弱點是嚴重依賴于班輪公司，未來增長存在許多不確定因素。4ky大陸橋物流聯盟

最新的例證在東南亞。由于達飛輪船及其海洋聯盟合作伙伴（包括中遠海運集運、長榮和東方海外）將中轉樞紐港從世界第12大港巴生港轉移到新加坡港，預期今年巴生港吞吐量將從2016年的1320萬標箱減少180萬標箱，至1140萬標箱，減少14%。4ky大陸橋物流聯盟

如今，嵐橋集團要把目前還是一片“綠地”的瑪格麗特島建成為年吞吐量達1100萬標箱大港，即三個科隆港那么大的港口，或者等于大連港全部集裝箱吞吐量那么大的碼頭。這樣的豪言壯語，阿法牛似曾相識。記得2011年前后，包括南通如皋港和福建寧德港在內的幾個小港口都提出在三至五年內建成“百萬標箱億噸大港”，還紛紛到上海、香港等地由政府搭臺舉辦規模空前的招商推介大會。但是到現在沒有看到哪一個港口實現了當初提出的“港口大躍進”目標。4ky大陸橋物流聯盟

這次，嵐橋集團把“戲臺子”搭到了巴拿馬，要把科隆市的瑪島碼頭建成三個科隆港那么大的“港口”，靠譜么？4ky大陸橋物流聯盟

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