趙楠：全球港口發(fā)展總體穩(wěn)中向好

日前，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報(bào)告（2016）》（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，受全球整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，2016年，全球主要港口共完成貨物吞吐量約153.95億噸，增速較2015年有所回升，但總體仍保持2.11%的低速增長。2017年，預(yù)計(jì)全球港口吞吐量增長有望弱勢(shì)復(fù)蘇。C47大陸橋物流聯(lián)盟

2016年主要港口吞吐量增速趨零C47大陸橋物流聯(lián)盟

《報(bào)告》顯示，2016年，在全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的背景下，各地區(qū)主要港口吞吐量增速較去年更向零增速區(qū)間靠攏，全球港口生產(chǎn)形勢(shì)相對(duì)保持穩(wěn)定的低增長狀態(tài)，且落入負(fù)增長區(qū)間的港口數(shù)量較去年有所減少。其中美洲的蒙特利爾港保持兩位數(shù)以上的增速；亞洲的新加坡等大多數(shù)傳統(tǒng)大港增速均在5%以下，生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定但缺乏增長動(dòng)力；而亞洲的上海港，美洲的長灘、桑托斯港，歐洲的鹿特丹港等港口則在國際貿(mào)易低迷的影響下，跌入負(fù)增長區(qū)間。C47大陸橋物流聯(lián)盟

按地理位置劃分，全球各大洲港口貨物吞吐量增速漲跌不一。亞歐地區(qū)港口繼續(xù)保持低速增長；澳洲地區(qū)港口雖為各洲增長情況最好的區(qū)域，但增速也較前幾年有回落；北美和拉美地區(qū)，港口增速階段性波動(dòng)性較強(qiáng)，部分港口呈現(xiàn)負(fù)增長狀態(tài)，相較而言，受拉美主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長缺乏持續(xù)動(dòng)力的影響，拉美港口貨物吞吐量負(fù)增長情況更為嚴(yán)峻；非洲地區(qū)港口受貿(mào)易量減少的影響，形成港口負(fù)增長局面。C47大陸橋物流聯(lián)盟

2017年全球港口吞吐量增長有望弱勢(shì)復(fù)蘇C47大陸橋物流聯(lián)盟

2017年全球港航產(chǎn)業(yè)依然面臨較大不確定性，美國總統(tǒng)換屆及其推行新政或削弱貿(mào)易全球化進(jìn)程、促使貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，而英國退歐和歐盟成員國大選的不確定性也將影響國際貿(mào)易形勢(shì)的發(fā)展。隨著后金融危機(jī)影響的減弱，世界貿(mào)易與全球港航產(chǎn)業(yè)增速已在底部盤桓多時(shí)，《報(bào)告》認(rèn)為，5%的“緩增長”格局雖一時(shí)難以完全突破，但以集裝箱商品貿(mào)易為支撐的國際海運(yùn)有望于年內(nèi)繼續(xù)保持弱勢(shì)增長的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。C47大陸橋物流聯(lián)盟

就我國而言，2017年，中國經(jīng)濟(jì)增長將繼續(xù)保持溫和增長，穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)依然沒有改變。然而，在國內(nèi)大宗商品貿(mào)易需求呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)之時(shí)，內(nèi)貿(mào)集裝箱增長顯著，多因素作用下預(yù)計(jì)中國港口仍將維持2%以上的增長態(tài)勢(shì)，增幅基本持平。C47大陸橋物流聯(lián)盟

東南亞港口迎來建設(shè)機(jī)遇C47大陸橋物流聯(lián)盟

《報(bào)告》顯示，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的一輪基建刺激中，港口等基礎(chǔ)設(shè)施投資經(jīng)歷一輪增長高潮，但隨著各國經(jīng)貿(mào)增速放緩以及產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程延長，一則國際物資運(yùn)輸需求沒有達(dá)到預(yù)期增速，二則投資拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性受到質(zhì)疑。因此在碼頭利用率下降、閑置比例提升的情況下，2017年，全球港口建設(shè)步伐總體仍將保持審慎。但是，部分港口扔將迎來建設(shè)機(jī)遇期。C47大陸橋物流聯(lián)盟

《報(bào)告》認(rèn)為，東南亞地處歐亞航線途徑區(qū)域，加之隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移東南亞制造等實(shí)體產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，貨運(yùn)和貿(mào)易需求不斷提升。尤其在“一帶一路”倡議引導(dǎo)下很多企業(yè)對(duì)東南亞產(chǎn)業(yè)和港口等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資。此外，新班輪聯(lián)盟的運(yùn)營或?qū)⒓又貣|南亞樞紐港的航線布置規(guī)模，利好東南亞港口改擴(kuò)建。C47大陸橋物流聯(lián)盟

港口作為國際海運(yùn)貿(mào)易的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，伴隨國際貿(mào)易流向興衰，當(dāng)前歐亞貿(mào)易和區(qū)域貿(mào)易增長勢(shì)頭好于其他航線，東南亞至東北亞、東南亞至歐洲等地的中短程貿(mào)易需求也正在擴(kuò)張，因此未來東南亞港口的發(fā)展普遍被認(rèn)為具有較強(qiáng)潛力。同時(shí)，印度、北非等國隨著蘇伊士運(yùn)河的擴(kuò)建通航，最終目的地的地中海和北歐港口也將迎來投資良機(jī)。C47大陸橋物流聯(lián)盟

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