打造世界級工業港口，這就是“黃驊港速度”

昔日的魚塘變身亞歐大陸橋新通道、“一帶一路”開放橋頭堡，黃驊港經過近幾年的發展，不僅成為環渤海各港口中內陸運距最短、運輸成本最經濟的港口，同時，還僅用27個月建成了一座20萬噸級礦石碼頭和一條20萬噸級航道，創下了新時期港口建設的“黃驊港速度”dP2大陸橋物流聯盟

北緯38°、東經117°，渤海灣穹頂處，一波波海浪呼嘯著席卷涌來，又相擁退下，激起萬朵浪花。dP2大陸橋物流聯盟

近日，記者走進黃驊綜合大港，探尋它成長的足跡，感受令人振奮的“黃驊港速度”。dP2大陸橋物流聯盟

進軍20萬噸級碼頭和航道dP2大陸橋物流聯盟

長達735.78米、寬37米的碼頭上，平行分布著6臺用于抓卸礦石的橋式抓斗卸船機，一臺機器長69.2米，相當于25層樓房高，卸船時效率為2750噸/小時……置身綜合大港20萬噸級礦石碼頭，我們被現代化的港口深深震撼。dP2大陸橋物流聯盟

在一聲聲汽笛的轟鳴中，長292米、寬45米，來自南非薩爾達尼亞灣的海角號貨船，滿載17.4萬噸鐵礦石，通過20萬噸級航道，順利靠泊。數小時接卸作業后，這些鐵礦石將通過邯黃鐵路，送往位于420公里之外的冀中南腹地——河鋼集團邯鋼公司。dP2大陸橋物流聯盟

“以前邯鋼鐵礦石都走天津港，現在在黃驊港上岸，比天津港運距近150多公里，每噸礦石綜合物流成本降低20元，按去年公司122萬噸的進口量算，一年就省下2440萬元！”站在礦石碼頭轟鳴作業的皮帶機前，黃驊港礦石碼頭有限公司副總經理耿承鐵自豪地說。dP2大陸橋物流聯盟

“過去冀中南鋼鐵企業進口的鐵礦石是通過毗鄰的6個10萬噸級通用散雜貨碼頭接卸的。”隨行的滄州港務集團副總經理儲禮君說，受散雜貨碼頭接卸能力、業務布局的制約，不少鋼企來到這里后掃興而歸，上演了一出出“相愛又別離”的“鋼企相親記”。dP2大陸橋物流聯盟

發達國家和地區，都把200公里以內的港口作為本城的外港。而經濟總量占全省60%以上的冀中南地區，距渤海灣穹頂處的黃驊港都在200公里以內，而且對港口的依存度越來越大。dP2大陸橋物流聯盟

“鋼鐵企業深深鐘情于黃驊港，黃驊港又是這么好的‘苗子’，政府一定要把這門‘親’做好！”滄州市決定：啟動總投資約54.9億元20萬噸級鐵礦石碼頭及配套工程、總投資37.6億元的20萬噸級航道及配套工程建設。dP2大陸橋物流聯盟

再造成長“加速度”dP2大陸橋物流聯盟

2012年6月，轟轟烈烈的礦石碼頭建設大會戰打響了。黃驊港礦石港務有限公司工程部部長楊衛東談起當時的建設場景，仍顯得很亢奮。dP2大陸橋物流聯盟

海面上1000米的施工水域中，打樁船、起重船、載樁船、交通船連成一片，樁錘聲、號子聲、機器轟鳴聲相互交織……楊衛東回憶，如火如荼的建設工地上，無堅不摧的決戰態勢感染著每一位建設者，現代版“精衛填海”的故事在這里上演。dP2大陸橋物流聯盟

建設礦石碼頭，航道是生命線。航道和港池疏浚能否達到預定深度，對于確保20萬噸級碼頭如期投用至關重要。為加快挖泥進度，施工單位探索出絞吸船、耙吸船、吹泥管線連鎖作業模式。人們在海面建起10多公里長的吹泥管線和浮筒，通過無法自航的絞吸船原地大面積作業、可自主航行的耙吸船破土接力，直接將挖出的軟泥吹向淺海。2014年9月，20萬噸級航道及配套工程全部完工，總計完成疏浚工程量1800萬方，使航道水深穩定在-19.5米，建成了56.8公里長的20萬噸級航道。dP2大陸橋物流聯盟

通過吹泥管線吹出的軟泥，全部用于在淺海造陸。黃驊港區域大部分是由淤泥、淤泥質土組成的軟土地基，很多軟基處理區域又為孤島作業，無進場道路及材料堆放場地。按照一般工藝，先要在造陸區域四周筑起圍堰，吹填后再進行晾曬固結，最終形成陸地。而實施這一工藝，顯然會延誤工期。施工方創新探索，推出了“真空預壓”工藝：在泥塘頂部覆蓋密封膜，從底部抽氣，利用真空把水擠壓出來，大大提高了工作效率。dP2大陸橋物流聯盟

渤海灣天氣情況復雜，多大風、突風。特別是突風，之前沒有一絲征兆，施工船來不及避讓，很容易造成損失，被港口建設者形象地稱為突如其來的“海盜”，“盜”走了港口建設的寶貴時間。在2013年的施工中，建設者們就遭遇7級以上突風12次，10級以上突風2次和11級突風1次。為和突風搶時間，打樁船上，建設者們每天24小時輪班作業。施工骨干全部吃住在工程現場。dP2大陸橋物流聯盟

面層澆筑混凝土工序進行時，正趕上當地罕見的持續高溫天氣，梁板熱得燙腳，導致混凝土出模溫度難以控制，一旦控制不好，面層的抗裂度、平整度都會永久影響碼頭質量。項目部集思廣益，決定使用土辦法：在澆筑混凝土前，先鋪設一層塑料薄膜保水，后鋪一層土工布覆蓋灑水保濕，對梁板持續保濕養護，有效解決了以往直接灑水導致降溫不均、澆筑混凝土時清理水困難的問題，保證了混凝土入模質量。dP2大陸橋物流聯盟

浸著海水和汗水，礦石碼頭以令人驚訝的速度“成長”。僅用時10個月，碼頭主體工程就全部完成。2013年12月24日，2個20萬噸級碼頭成功實現重載試車。dP2大陸橋物流聯盟

2016年，礦石碼頭完成吞吐量1677.71萬噸，超年度任務目標127.71萬噸。dP2大陸橋物流聯盟

產業聚集提速dP2大陸橋物流聯盟

汽笛聲響，海角號貨船緩緩駛離港口，奔向廣袤的海洋；沒過多久，載有8.4萬噸鐵礦石的摩羯號貨船緩緩駛向礦石碼頭。dP2大陸橋物流聯盟

前來接卸貨物的新華聯合冶金集團采購部經理張良站在甲板上，給記者算了筆賬：“去年集團自黃驊綜合大港進口了2100萬噸鐵礦石，集團位于渤海新區的中鐵廠區用了三分之二。它距港口只有5公里，鐵礦石從港口運到廠區每噸運費只有5元，比起集團在邯鄲的縱橫廠區，每噸可節省運費50元，一年下來就能省下7億元物流成本！”dP2大陸橋物流聯盟

在港口的帶動下，渤海新區產業聚集不斷加速，構建起以石油化工、冶金裝備、港口物流等傳統產業為基礎，以汽車、生物醫藥、新能源、新材料等特色優勢產業為支撐的現代臨港產業體系，匯聚了北汽集團、中國一重、神華集團、美國嘉吉、法液空等一大批國內外500強企業。今年一季度，新區共簽約項目121個，總投資432億元；開工項目66個，總投資397億元；竣工項目23個，總投資79億元。dP2大陸橋物流聯盟

儲禮君告訴我們，不久前，黃驊港綜合港區20萬噸級航道改造提升工程項目建議書獲省發改委批復，在現有20萬噸級航道基礎上進行改造提升，航道水深滿足30萬噸級原油船舶乘潮單向進出港要求。dP2大陸橋物流聯盟

“過不了幾年，綜合大港就能停靠30萬噸級原油船舶了！”dP2大陸橋物流聯盟

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