“一帶一路”之港口大觀

2013年國家主席習近平倡議共建“一帶一路”;今年5月在北京舉行的“‘一帶一路’國際合作高峰論壇”見證了“一帶一路”倡議從理想走向現實。在新時期，“一帶一路”倡議提出了全球治理的中國方案，并為世界各國開辟了新的合作之路。US7大陸橋物流聯盟

海運是“海上絲綢之路”的主要運輸方式，傳統上的“海上絲綢之路”自秦漢興起就是聯通東西交通、推動商業貿易繁榮發展的黃金路線，港口則是“海上絲綢之路”的起點和支點。“一帶一路”倡議下的“21世紀海上絲綢之路”還承擔著建設廣泛利益的“絲綢之路經濟帶”的愿景，其核心價值是通道價值和戰略安全。US7大陸橋物流聯盟

共建“一帶一路”，港口是核心，是發展“先行官”，在多個國際場合，習近平提及港口均用“重要支點”“重要樞紐”來形容港口在“一帶一路”倡議中的重要性。港口作為全球貿易的流通載體，日益成為區域經濟發展的核心。從全球城市的成長軌跡看，港口仍然是主要驅動力。2017年“中國航海日”活動，繼續聚焦“21世紀海上絲綢之路”建設，進一步促進和落實沿線國家和地區的交流與合作。US7大陸橋物流聯盟

中國已經成為全球第一港口大國，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十大港口中，中國港口均占有7席。港口貿易支撐下，中國不斷完善港口標準化體系，積累港口建設、投資、經營實力，在“一帶一路”倡議下，中國港口企業“出海”探路。據不完全統計，中國已在“一帶一路”沿線23個國家與地區投資港口碼頭建設，年投資額超百億美元。US7大陸橋物流聯盟

伴隨著“一帶一路”倡議在實體層面的推動，中國在沿線港口的建設將蔚為大觀。6月，國家發改委與國家海洋局聯合發布《“一帶一路”建設海上合作設想》，提出重點建設三條“藍色經濟通道”，該三大通道將承載更重磅的港口投資布局。US7大陸橋物流聯盟

港口仰賴“海絲”大發展US7大陸橋物流聯盟

以中國港口企業為主體、資本為紐帶的“一帶一路”港口投資和建設如火如荼。仰賴“一帶一路”建設，中國港口企業也獲得了難得的再發展機遇US7大陸橋物流聯盟

頂層設計支撐之下，以中國港口企業為主體、資本為紐帶的“一帶一路”港口投資和建設如火如荼，港口串聯的海上聯通也更為暢通。反映在資本市場上，上海航運交易所發布的中國港航船企指數中，中國港口企業指數在“一帶一路”倡議利好概念下，自2015年3月至今長期維穩1200點以上。在吞吐量高速增長一去不再的當下，中國港口企業仰賴“一帶一路”建設獲得了難得的再發展機遇。US7大陸橋物流聯盟

對“海絲”港口投資井噴US7大陸橋物流聯盟

“一帶一路”建設已經成為全球投資的最大熱點。商務部數據顯示，2016年全年中國企業對“一帶一路”沿線國家直接投資145.3億美元。截至2016年年底，中國企業在“一帶一路”沿線國家建立初具規模的合作區56個，累計投資185.5億美元。US7大陸橋物流聯盟

而港口作為“一帶一路”建設的“先行官”，2015年以來沿線范圍內的投資持續發展。據外媒報道稱，在中國的計劃中，9個港口海外投資金額超200億美元，并且相信隨著“一帶一路”建設的推進，港口投資將迎來穩健利好。US7大陸橋物流聯盟

上述報道援引倫敦投行GrisonsPeak的統計，在截至6月的過去一年中，中國企業累計宣布對9個海外港口的投資計劃，總金額達到201億美元，而據英國《金融時報》統計，去年同期這一金額僅為99.7億美元。最新數據雖然并未包括其他仍在討論中的金額尚未披露的項目，但同比已經翻倍。US7大陸橋物流聯盟

從具體投資情況來看，報道稱，中國企業對馬來西亞港口投資就有四起：馬六甲皇京港項目的72億美元投資、KualaLinggi港口的28.4億美元投資、Penang港口的14億美元投資和Kuantan港口的1.77億美元投資。此外，在印尼，寧波舟山港也有意向對Kalibaru項目投資5.9億美元。US7大陸橋物流聯盟

上述金額的真實性尚不得而知，但梳理2015年至今中國主要港口集團的海外碼頭情況后，不難發現中國對“海絲”沿線港口的投資盛況(見表)。據不完全統計，僅報道和上市公司公開披露的可查的基礎性投資便達50億～60億美元，2016年中國港口企業全球碼頭投資可謂是“你方唱罷我登場”。US7大陸橋物流聯盟

其中，海外收購項目最多當屬完成重組的中國兩大港口企業——中遠海運港口和招商局港口。中遠海運集團副總經理葉偉龍在日前召開的“‘21世紀海上絲綢之路’建設高峰論壇”上表示，中遠海運集團正在探索新機遇、新動力和新空間，通過點線面布局，深耕“一帶一路”市場，其中中遠海運港口以碼頭為支點，加快港口碼頭投資布局，提升對產業鏈核心資源的掌控力。截至目前，中遠海運港口在境外投資的20個碼頭中，“一帶一路”沿線碼頭共有11個，分布在新加坡、比利時、荷蘭、希臘、西班牙等國家。US7大陸橋物流聯盟

招商局港口截至目前，海外港口總投資超20億美元，建設全球港口網絡，這些港口分布在19個國家和地區，包括斯里蘭卡科倫坡港與漢班托塔港、吉布提港、尼日利亞庭堪碼頭、多哥洛美碼頭、土耳其昆波特碼頭等49個港口，大多是“一帶一路”沿線國家重要港口。頗具特色的是，招商局集團在海外港口投資中成功推廣“招商蛇口”模式，綜合開發港口，以港口帶動新區建設，如在投資控股吉布提港之后，進一步試點吉布提自貿區。據介紹，吉布提自貿區建成后將產生GDP超過40億美元，相當于其目前GDP的兩倍多，可創造就業崗位逾10萬個，超過吉布提可就業人口的1/6。US7大陸橋物流聯盟

港口業績再獲提振US7大陸橋物流聯盟

在歐美經濟未完全復蘇和發展中國家市場發展尚不完備的情況下，港口行業的發展已不能夠依賴貨物吞吐量的自然增長，在過去兩年里不少港口企業的經營已現捉襟見肘。“一帶一路”倡議的適時提出和推進，給了港口行業的再發展契機，在對“一帶一路”沿線港口投資布局的同時，中國港口企業亦收獲了難得的業績提振。US7大陸橋物流聯盟

招商局集團董事長李建紅稱，“‘一帶一路’倡議對于招商局集團來說已不是一個抽象的概念，而是落地形成一個又一個具體的投資項目。在這些項目的推進過程中，中國與 ‘一帶一路’沿線國家合作取得積極進展。”上述“一帶一路”項目也為招商局集團帶來了良好的經濟回報和強勁的發展動力，2016年，招商局集團境外營業收入達到395億元，境外業務利潤總額18億元，實現經濟效益和社會效益雙豐收;招商局港口亦因此拓展全球碼頭業務，特別是參股國內外港口獲得吞吐量增長，2016年創造凈利潤49.14億元，同比增長近22%。US7大陸橋物流聯盟

中遠海運港口在“一帶一路”沿線國家碼頭的總處理能力進一步提高至1900萬TEU，2016年完成集裝箱吞吐量660萬TEU，同比大幅增長45%。“一帶一路”沿線國家港口同樣受益，以比雷埃夫斯港為例，2016年該港完成集裝箱吞吐量347萬TEU，較2008年的68萬TEU實現5倍的增長，成為地中海第三大集裝箱港口。US7大陸橋物流聯盟

最先完成區域港口整合的浙江海港集團逐步與“一帶一路”沿線國家的港口展開合作，上半年，浙江海港集團集裝箱吞吐量同比增長13.9%;寧波舟山港貨物吞吐量超5億噸，同比增長11.3%，集裝箱吞吐量完成1238.6萬TEU，同比增長14.6%，貨物和集裝箱吞吐量均有兩位數增長。US7大陸橋物流聯盟

寧波舟山港通過搭建“海絲”港口論壇平臺，先后與馬來西亞巴生港、德國漢堡港等簽訂友好合作協議，7月11日第三屆“海絲港口國際合作論壇”在寧波舉辦。截至目前，寧波舟山港共與13個“一帶一路”沿線國家港口建立友好港關系。據寧波舟山港董秘蔣偉介紹，在對接“一帶一路”倡議中，港航企業的合作力度越來越大。2016年，寧波舟山港“一帶一路”航線升至82條，箱量升至908萬TEU。截至目前，海鐵聯運班列開通11條，業務延伸至中亞、北亞及東歐國家;2016年海鐵聯運業務量突破25萬TEU，年均增長率達36%。US7大陸橋物流聯盟

自開阜以來，上海港憑借其首屈一指的國際化戰略區位，一躍成長為全球最大的集裝箱港。在“一帶一路”倡議背景下，運營上海港的上港集團“國際化”戰略得以穩健推進。2016 年中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額占比為25.7%，港口企業為“一帶一路”戰略重要參與者，上港集團受益明顯。US7大陸橋物流聯盟

“海絲”港口發展沐春風US7大陸橋物流聯盟

基于對未來發展潛力的預期，中外港口企業均表現出對“海上絲綢之路”沿線國家港口的投資熱情，尤其是在過去一年里，“海絲”港口發展亦是如沐春風US7大陸橋物流聯盟

基于對未來發展潛力的預期，中外港口企業均表現出對“海上絲綢之路”沿線國家港口的投資熱情。“海絲”沿線國家的人口、GDP、貿易在全球的占比均超過五成，從而導致整個“海絲”航線的集中度要高于其他區域。伴隨著“一帶一路”倡議的推進，相當部分的港口增長止住下滑，在過去一年里，“海絲”港口發展如沐春風。US7大陸橋物流聯盟

“海絲”沿線港口吞吐向好US7大陸橋物流聯盟

“一帶一路”建設成為港口行業發展的主要增長驅動力。2016年，全球主要港口貨物吞吐量保持低速增長，增速僅達2%。亞太港口服務組織最新發布的《亞太港口發展報告2016》顯示，分區域來看，澳洲和亞洲經濟體港口貨物吞吐量保持相對較好的增長。其中，澳洲主要港口吞吐量同比增速達4.93%;亞洲主要港口貨物吞吐量同比增速達2.52%。這些均是“一帶一路”建設所涉及的重要區域，該些港口貨物吞吐量亦是帶動全球港口吞吐量增長的主要動力，增速較2015年整體均有好轉跡象。US7大陸橋物流聯盟

港口集裝箱吞吐量方面，“一帶一路”沿線的亞太港口依舊保持領先，尤其東南亞經濟體港口生產形勢總體好于其他經濟體，泰國、菲律賓、馬來西亞等港口2014—2016年集裝箱吞吐總量年均增速均在5%以上，其中菲律賓港口2016年完成集裝箱吞吐量642萬TEU，同比增長9.56%。US7大陸橋物流聯盟

此外，得益于“一帶一路”倡議，馬來西亞巴生港近兩年來發展迅速，2016年完成集裝箱吞吐量1390萬TEU，同比增長17%，增速在亞太集裝箱港口中位列第一。巴生港作為“海絲”港口的重要節點，逐漸加強與中國港口的合作，截至2016年，中國與巴生港簽訂合作協議，使締結友好港的港口達到10余個，中國港口企業積極參與巴生港投資建設，加密航線航班密度。2016年，中國與巴生自貿區加強合作，加工制造要素落戶巴生自貿區。US7大陸橋物流聯盟

碼頭運營商提升產能份額US7大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”倡議下，“21世紀海上絲綢之路”沿線投資契機增加，全球碼頭運營商開始擴大其港口網絡布局。根據德魯里數據分析，2016年，全球碼頭運營商控制碼頭產能份額達60.9%，較2015年增加1.1個百分點。《亞太港口發展報告2016》分析稱，整體來看，2016年全球碼頭運營商逐漸從2015年萎靡的經營形勢中走出，雖然部分碼頭運營商開始從投資主導向成本管控及自身資產的更高效利用轉移，但經營形勢良好的碼頭仍然能夠獲得碼頭運營商的青睞。US7大陸橋物流聯盟

具體來看，2016年前六大全球碼頭運營商共完成權益吞吐量2.32億TEU，約占全球總箱量的30%，同比增長1.53%，其中新加坡國際位居首位。新加坡國際入股中國北部灣碼頭，在中國投資布局海鐵聯運集裝箱網絡。US7大陸橋物流聯盟

從盈利能力來看，2016年各大碼頭運營商旗下港口吞吐量基本呈正向增長，港口業務經營有所改善(見圖)?？v觀競爭態勢，《亞太港口發展報告2016》分析指出，各碼頭運營商之間競爭加劇，在歐洲及中國等經濟體中仍存在“以價促量”搶占市場份額的行為，這使得該些碼頭運營商的單箱收益較低。反觀菲律賓國際及迪拜環球，雖在港口吞吐量上難匹及其他港口，但注重收益的提升仍使其獲得了較好的單箱收益。2014年以來，菲律賓國際和迪拜環球的單箱收益基本維持在50～60美元，同行業其他碼頭運營商則不及20美元。US7大陸橋物流聯盟

碼頭投資領域，在“一帶一路”倡議影響下，不僅中國港口企業組團“出海”，其他全球碼頭運營商也是積極參與。遠東港口碼頭投資建設最受青睞，以集裝箱碼頭和干散貨碼頭為主，全球碼頭運營商投資亞太碼頭的權益吞吐量所占份額幾乎都達一半以上。其中，投資“一帶一路”沿線亞太港口碼頭數量最多的為整合之后的中遠海運港口;其次為和記黃埔、新加坡國際和AP穆勒碼頭。US7大陸橋物流聯盟

遠東港口投資受青睞US7大陸橋物流聯盟

盡管“一帶一路”戰略推進和巴拿馬運河擴建完工，提振了港口對于集裝箱碼頭建設的投資熱情，但總體而言，投資建設更趨于理性。同時，由于國際海事組織要求2020年開始實施船舶硫氧化物排放限制，使得LNG成為最佳燃料選擇，因此全球LNG碼頭建設項目居多。US7大陸橋物流聯盟

其中，中國LNG碼頭投資建設最為火熱，2016年全球LNG碼頭建設項目13個，中國占據8個，年氣化能力占全部項目將近70%。US7大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議之下，東盟共同體的成立，推動了東南亞港航產業發展，東南亞港口港口建設迎來投資契機。2016年，印度尼西亞啟動擴建丹戎不碌港。馬來西亞計劃在未來15年內投入86億馬幣用于擴建其最先進的丹戎帕拉斯港。新加坡為鞏固樞紐大港地位，提出80億美元的港口建設計劃，在東南部啟動建設大士港;新加坡全新的多用途碼頭Combi碼頭已于2016年正式運營，巴西班讓碼頭項目全部工程也即將完工。US7大陸橋物流聯盟

港口，是城市的港口US7大陸橋物流聯盟

港口的蓬勃發展，也繁榮了所在城市。如今，港口行業所承擔的投資熱點和城市群概念已經成為新時期中國經濟發展的驅動力US7大陸橋物流聯盟

近年來，中國港口建設取得突出成就：截至2016年年底，中國港口萬噸級及以上泊位達2317個，是5年前的1.3倍;在全球港口貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國港口占有7席;上海港、寧波舟山港連續多年集裝箱吞吐量、貨物吞吐量全球第一;招商局港口、中遠海運港口也日漸成為參與全球碼頭運營競爭的佼佼者。US7大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議提出以來，中國港口發展迎來新的機遇。目前，中國港口已與世界200多個國家、600多個港口建立航線聯系，開行以中國港口為起點的20條國際海鐵聯運班列。港口的蓬勃發展，也繁榮了所在城市。如今，港口行業所承擔的投資熱點和城市群概念已經成為新時期中國經濟發展的驅動力。隨著“一帶一路”戰略的深入實施，中國港口發展的紅利，將惠及更廣泛的地區和更多的人。US7大陸橋物流聯盟

第三屆“海絲港口國際合作論壇”探討港口改革和“海絲”港口合作新模式US7大陸橋物流聯盟

港口改革勢在必行US7大陸橋物流聯盟

今天中國已經站在了全球高度融合發展的歷史巔峰，正在創造更加緊密合作的全球化新時代。在2017年“中國航海日論壇”和“海絲港口國際合作論壇”上，與會專家探討了在新一輪全球化中港口發展和合作面臨的新變化。新變化之下，中國港口迎來新的發展契機，同時也將承擔新的歷史使命，改革勢在必行。US7大陸橋物流聯盟

國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴指出，隨著中國經濟進入新常態，傳統港口經濟增長的動能減弱，亟待新舊動能的平穩接續與轉換。在港口探索物流、商貿等延伸服務的過程中，港口經濟發展面臨新的探索，上一輪港口經濟發展是出口加工推動的，出口經濟遇到“天花板”后，港口經濟應當謀求進出口平衡。US7大陸橋物流聯盟

汪鳴表示，創新港口發展新模式，從傳統的以鐵路、公路等交叉網絡為載體的網絡樞紐轉變為借助“互聯網+”、跨境電商、智能信息等載體的樞紐網絡。同時，港口發展由沿海向內陸延伸，加強江海聯運、海鐵聯運等多種形式的聯運建設。US7大陸橋物流聯盟

在馬士基(中國)有限公司董事長施敏夫看來，數字化創新是改善港口貿易的新路徑，數字化不僅可以改變客戶的體驗，使服務成本更低，而且提升了資本的生產率。面對當下競爭日益激烈的海港業發展現狀，班輪業的兼并重組有利于運輸網絡的靈活性及整個行業的穩定發展。US7大陸橋物流聯盟

數字化創新也是建設智慧港口的一大途徑，在菜鳥國際總監關曉東看來，建設智能港口的核心是具備智能化的大數據平臺，智能監管、智能服務、自動裝卸為其主要呈現形式。借助高速增長的云市場，以信息物理系統為結構框架，通過高新技術的創新應用，使物流供給方與需求方共同融入“一體化”系統。US7大陸橋物流聯盟

在多舉措創新發展模式的基礎上，在“一帶一路”倡議下，中國港口企業通過轉變海外投資方式來布局全球。招商局港口副總經理李玉彬表示，初期通過港口項目的海外投資與當地建立合作共贏的機制;中期通過綜合開發的模式實現海外業務的可持續發展;遠期通過與被投資國成為命運共同體造福當地并提升自己。US7大陸橋物流聯盟

此外，招商局集團副總經理胡建華指出，隨著全球化程度的加深，“海絲”港口的合作正面臨四個新的變化。一是由財務投資型向投資、建設、運營并重轉型。以前中國企業大多是投資海外港口建設，建設完了把港口、鐵路交給當地人，現在則更看重建設后的運營狀況。二是由機會觸發式參與向戰略導向型理性參與轉型，現在從全局的觀念開始重新布局。三是由單純的港口投資向區港聯動綜合開發轉型。投資港口不是目的，港口也是服務型的基礎設施，要為經濟服務，所以這種轉型也非常重要。四是由短期獲利向長期經營持續發展轉型。不是簡單的建個三五年，目前中國在很多國家簽訂的自由貿易區、合作區期限均為99年，甚至還給十幾年的準備期。這相應地，對于“海絲”港口建設各方提出了新的能力和商業模式創新要求。US7大陸橋物流聯盟

港城聯通正逢其時US7大陸橋物流聯盟

港口作為全球貿易的流通載體，日益成為區域經濟發展的核心。從全球城市的成長軌跡看，港口仍然是主驅動力。作為率先在“一帶一路”建設中實踐“港—城—產”的企業，招商局集團不斷探索建設“海絲”港口的新標準和新模式。US7大陸橋物流聯盟

胡建華指出，“海上絲綢之路”沿線國家的港口是實現政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心互通的關鍵載體。“一帶一路”倡議之下，“海絲”港口的發展，首先要牢牢把握與所在國家共商、共建、共享的原則，在共商的基礎上形成共識，以港口設施聯通促進沿線國家的水陸交通條件改善、物流中轉提速和綜合水平提升。US7大陸橋物流聯盟

在此基礎上，胡建華稱，港口“走出去”首先要具備綜合開發能力，“海絲”港口的業態趨向于多元化，不僅要完成港口基礎設施建設，也不單純是港航物流功能，而是要有港區與城區的聯合互動;其次要具備組織協調能力，聯合開發，充分發揮承包商的建設能力，地方港務集團精細化管理和運營能力，港口運營商的精準布局和國際管理的能力;第三是要具備精耕細作能力，“海絲之路”建設不在一朝一夕，要深耕當地，與所在國結成命運共同體和責任共同體。US7大陸橋物流聯盟

在商業模式創新方面，招商局集團總結蛇口工業區和中國開發區30多年發展模式和經驗，形成了“蛇口經驗”，即在“海絲”沿線國家，以沿岸港口為特色，以中間經貿合作區為產業聚集平臺，以后方城市為依托的“前港、中區、后城”的“一體化”戰略綜合布局方案;通過與“一帶一路”沿線國家合作，在臨港區域開發海外產業園區，打造適合國際產能合作的軟環境，提供“一站式”服務，同時幫助東道國政府解決發展經濟和就業、吸引外資等問題，將海外產業園區打造成連接中國和“一帶一路”沿線國家的一個重要橋梁。US7大陸橋物流聯盟

2015年3月，“一帶一路”建設頂層設計規劃發布。國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》(《愿景和行動》)，界定“21世紀海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海港口穿過南海到印度洋，延伸至歐洲和非洲;穿過南海到南太平洋，延伸到大洋洲和拉丁美洲。US7大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”倡議提出近4年之際，“21世紀海上絲綢之路”重點方向的規劃已經逐漸細化成形——6月20日新出爐的《“一帶一路”建設海上合作設想》(《設想》)勾勒出3條“藍色經濟通道”，其中在《愿景和行動》之外，《設想》新提出“經北冰洋連接歐洲的通道”。此外《設想》表示，將支持北冰洋周邊國家改善北極航道運輸條件，鼓勵中國企業參與北極航道的商業化利用。US7大陸橋物流聯盟

在《愿景與行動》中，“海上絲綢之路”以重點港口為節點，在具體建設上，圈定上海、天津、寧波舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、?？?、三亞15個沿海港口。在此基礎上，中國政府不斷提出港口城市發展的新概念。在建設港口的同時，環渤海、長三角、海峽西岸、珠三角等經濟區和沿海港口城市發揮地方特色，進一步加大開放力度;著眼于國家“一帶一路”戰略，層層遞進提出建設粵港澳大灣區，探索珠三角區域城市發展新模式。港澳兩個特別行政區的加入，也將使得大灣區戰略升級為國家規劃下的城市跨制度合作。US7大陸橋物流聯盟

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