冬日里，牡丹江“港口”很繁忙

12月初的牡丹江，雪降天寒。記者來到牡丹江華晟國運物流有限公司內陸港，看到這里一片繁忙景象：場地內的吊車正在吊運一個個集裝箱，一輛輛叉車從保稅倉庫將一包包紙漿送到貨車上，運往牡丹江的恒豐紙業、三都紙業等企業。k5v大陸橋物流聯盟

在保稅倉庫內，各國標簽的紙漿高高堆起。倉庫外，各種顏色的集裝箱堆碼在場地內。牡丹江華晟國運物流有限公司總經理曾健浦指著不同顏色、不同船務公司標識的集裝箱告訴記者，經過近5年的運營，現在國際上一些知名的大型船務公司，如日本NYK船公司、俄鐵集裝箱等陸續匯集到這里，中鐵集、中遠海集運、安通船務等國內知名企業集裝箱更是來往頻繁。k5v大陸橋物流聯盟

“每天進出港的集裝箱在110個左右，這幾天集裝箱到港比較集中，工人們常常需要從凌晨就開始工作。”曾健浦指著剛剛建完內陸港的二期工程說，眼下，這里正在接受全面驗收，海關A類卡口驗收完投入使用，進出港集卡運輸車輛將實現智能識別，海關遠程監控，自動抬桿放行。二期工程擴建的24000平方米保稅倉庫，明年年初就能投入使用了。k5v大陸橋物流聯盟

記者在內陸港作業現場了解到，2013年牡丹江內陸港開始試運行后，利用牡丹江沿邊、近海、臨港的區位優勢，依托大連、滿洲里、綏芬河口岸，構建了北美海鐵聯運、南美海鐵聯運、歐俄中鐵路國際聯運、中俄韓日及中俄中陸海聯運四個通道經營架構，整合集裝箱的箱源、貨源、運輸資源，優化重組供應鏈要素，迅速做大做強集疏運、多式聯運市場規模，公司的保稅貨量、集裝箱箱量逐年大幅增長。公司還通過中歐班列、哈歐班列回程國際聯運、鐵海聯運，將物流鏈條延伸至哈爾濱之外的京津冀、華中、華南、西南等地區。k5v大陸橋物流聯盟

牡丹江華晟國運物流有限公司副總經理于航說，目前，從內陸港進出的貨物，運進的有加拿大紙漿、美國紙漿、巴西紙漿、俄羅斯紙漿、板材，運出的有糧食、淀粉、木制品、工業產成品等。截至11月，內陸港運送貨物達43萬噸，到12月底將達到45萬噸，同比增長15%。“企業增加了效益，也減少了生產企業的運輸成本。”在恒豐紙業的生產車間，工人們正在加班加點工作。工作人員說，華晟物流公司建立內陸港后，恒豐紙業利用保稅庫按需完關納稅，華晟物流直接配送車間，實現了用多少紙漿繳納多少關稅，并且減少了企業倉儲費用、人工費用等，大大減少了企業運輸成本。k5v大陸橋物流聯盟

牡丹江恒豐紙業、三都紙業等造紙企業一直以進口紙漿作為生產原料，每次進口紙漿都在幾千噸以上，沒有內陸港之前，大量的生產原料需繳納大額關稅，占用了企業資金。內陸港建立后，企業實現“零庫存”生產，極大地緩解了資金壓力，這幾年累計節約物流成本近兩億元。k5v大陸橋物流聯盟

還有更加令人振奮的消息。于航說，牡丹江華晟國運物流有限公司積極落實省委省政府加快推進集疏運、多式聯運體系建設工作部署，經過省和國家兩級評審、篩選、認定，今年11月獲得全國多式聯運示范工程，省內只有這一項工程列在其中。k5v大陸橋物流聯盟

記者從我省交通部門了解到，2016年底，國家交通運輸部等18個部門聯合印發《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，使多式聯運發展上升為國家戰略。華晟作為物流行業中的領頭企業，在多式聯運上有多年實際運營經驗，作為示范項目的牽頭企業，對在省內推動多式聯運發展無疑是一件好事。眼下，牡丹江正在推進“我國向北開放重要窗口集輸運體系發展戰略規劃”，計劃明年開始實施，屆時將聯通東北亞、北美洲以及俄、日、韓等，擴大物流區域，降低物流成本。k5v大陸橋物流聯盟

據了解，總投資6億元的牡丹江內陸港項目一二期已經完成，明年3月份三期開工建設，兩年內建設完成。項目全部竣工后，將形成年吞吐40萬個標準集裝箱能力，集保稅物流、制造業物流、商貿物流、農產品物流、冷鏈物流、金融物流為一體，使牡丹江成為東北亞重要的集裝箱物流集散地。k5v大陸橋物流聯盟

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