歲末盤點——中國港口業

2017年，對于我國港口行業來說可謂是動蕩卻又亮點頻出的一年：吞吐量創紀錄、上海洋山深水港四期開港、港口服務持續推進、港口整合再下一城等等，可謂賺足眼球。值此歲末之際，小編帶大家一起嘮嘮港口業的昨天，今天和明天。hSo大陸橋物流聯盟

昨天：亮點紛呈hSo大陸橋物流聯盟

回眸2017，港口行業亮點紛呈，其中包括多個“創紀錄”。hSo大陸橋物流聯盟

吞吐量創紀錄。根據交通運輸部日前發布的港口貨物吞吐量數據，前11月貨物吞吐量已達9.33億噸的寧波舟山港，到年底很有可能突破10億噸大關，而上海港集裝箱吞吐量也將突破4000萬TEU。hSo大陸橋物流聯盟

今年上海港集裝箱吞吐量年終將突破4000萬標箱大關，這不僅意味著上海港進一步鞏固了其世界集裝箱第一大港的地位，更代表著我國港口突飛猛進的發展速度。與此同時，今年廈門港也將納入千萬標箱港口，使得中國內地千萬標箱港口增加到7個。hSo大陸橋物流聯盟

以上海港洋山港區四期（洋山四期）集裝箱自動化碼頭開港為代表，這一事件在2017年將要結束時，極大地振奮了港航船業的人心。一是對“中國制造”的絕好展示；二是在很大程度上預見了一個更加繁榮的全球貿易市場，因此港口才敢于加大自己的生產能力。hSo大陸橋物流聯盟

12月3日，投入運營僅7個月的青島港更是以39.6自然箱/小時的單機平均作業效率，創下了全球同行業新紀錄，且全面超越了人工碼頭。創造了集裝箱碼頭行業的世界奇跡。hSo大陸橋物流聯盟

從增速來看，前11月，規模以上港口貨物吞吐量集裝箱吞吐量增速分別為7%、8.7%。不管是貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量，中國內地規模以上港口分別僅有一家港口出現負增長，即天津港貨物吞吐量和丹東港的集裝箱吞吐量。hSo大陸橋物流聯盟

5月22日，醞釀已久的江蘇省港口集團掛牌成立，全國港口整合繼續推進，“一省一港”格局日益凸顯。hSo大陸橋物流聯盟

港航業的公共信息服務平臺建設在今年有所突破。2月28日，上海港推出一站式查詢服務網站“港航縱橫”；浙江省對接長江信息化平臺；江蘇省推進多式聯運平臺等。hSo大陸橋物流聯盟

今天：驕人業績hSo大陸橋物流聯盟

這些亮點中，最吸引全球目光的當屬所謂的“無人碼頭”陸續在我國一些港口落成并投入使用——青島港、廈門港、上海洋山港……hSo大陸橋物流聯盟

青島港自動化碼頭hSo大陸橋物流聯盟

今年5月11日，全球領先、亞洲首個青島港全自動化碼頭投入商業運營，系統運行穩定、可靠，以青島港自主知識產權實現全智能決策、全系統管理，顛覆了傳統集裝箱碼頭作業模式，開創了全自動化集裝箱作業的新紀元。運營近7個月來，低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放為主要特征的“青島模式”在國內外引起廣泛關注。hSo大陸橋物流聯盟

12月3日上午，青島港全自動化集裝箱碼頭的單機平均作業效率達到39.6自然箱/小時，創出全球自動化碼頭單機平均作業效率最高紀錄，且全面超越人工碼頭作業效率，比全球自動化碼頭單機平均效率高出50%。hSo大陸橋物流聯盟

特別值得一提的是，青島港自動化碼頭項目受到中國科協的高度關注，獲評“中國智能制造十大科技進展（2017）”項目，這是中國港口界首次獲此殊榮。同時，青島港自動化碼頭項目獲得國家專利25項，發表論文10篇，編制企業標準18個。hSo大陸橋物流聯盟

馬士基碼頭集團青島區總經理葉志雄表示：青島港自動化碼頭今天取得如此矚目的成績絕非偶然，該效率絕對是當前自動化碼頭的一流水平，并全面超越人工碼頭效率。hSo大陸橋物流聯盟

中國海洋大學經濟學院副院長、教授劉曙光認為，從青島港自動化碼頭持續優化的作業效率來看，“青島港模式”具有了可推廣可復制的行業示范意義，為全球全自動化碼頭研發建設提供“中國方案”。hSo大陸橋物流聯盟

全球自動化碼頭資深專家MARK說，非常高興看到青島港全自動化碼頭運營如此出色，這都源于青島港全自動化碼頭從硬件到軟件都打下了堅實的基礎，基于此，青島港未來將會邁向更高的層次，繼續保持世界上效率最高的自動化碼頭地位。hSo大陸橋物流聯盟

上海洋山港四期hSo大陸橋物流聯盟

12月10日，由中國建筑旗下中建港務主承建的全球規模最大的自動化碼頭——上海洋山深水港四期碼頭正式開港投入試生產，標志著中國港口行業的運營模式和技術應用迎來里程碑式的跨越升級與重大變革，為上海港加速躋身世界航運中心前列注入全新動力。hSo大陸橋物流聯盟

該碼頭采用代表當前國際集裝箱碼頭技術最高水平的全自動化集裝箱碼頭建設方案，標志著中國港口建設由“建”造向“智”造挺進，建造技術始終處于世界前沿。hSo大陸橋物流聯盟

洋山深水港是世界最大的海島型人工深水港，也是上海國際航運中心建設的戰略和樞紐型工程。據悉，今日開港的洋山四期碼頭自2014年開始建設，歷時三年建成陸域223萬平方米、集裝箱碼頭岸線2350米，可布置7個大型集裝箱深水泊位，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。放眼全球，規模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運堪稱史無前例。hSo大陸橋物流聯盟

“區域內將不再有人，完全實現自動化，不僅岸橋不需要人駕駛，可以后臺操作；連集卡也不再需要，直接由自動運行的AGV小車裝載運輸貨物。”工作人員戲稱，這將成為一座“魔鬼碼頭”。hSo大陸橋物流聯盟

明天：智能化發展hSo大陸橋物流聯盟

業內人士表示，在船舶大型化、經營聯盟化、運輸干線網絡化的國際集裝箱運輸發展大勢下，港口智能化的趨勢越來越明顯。hSo大陸橋物流聯盟

雖然港口自動化是大勢所趨，但自動化港口的推廣使用卻存在一些現實的障礙。一是成本較高，一次性的巨額投資令不少企業望而卻步。從全壽命期成本看成本很低，但一次性投入高、建設回報周期長，讓投資者對自動化碼頭的建設十分謹慎。二是存在運營上的風險，自動化碼頭的穩定性和可靠性仍有待觀察。一旦實現自動化，無論是操作系統還是自動化設備都不允許“試錯”，因為一旦發生故障，很有可能導致整個碼頭生產癱瘓，這對于一個集裝箱吞吐量巨大的碼頭而言，是不可想象的。hSo大陸橋物流聯盟

然而，在船舶大型化的趨勢下，自動化對港口未來競爭力提升的意義是不言而喻的，因此，對于吞吐量大、實力雄厚的港口來說，港口的自動化應是“必爭之地”，也是一個必然要經歷的階段。上海國際航運研究中心港航大數據實驗室主任徐凱表示，世界上第一個自動化集裝箱碼頭1993年在荷蘭鹿特丹港投入運行，也標志著全球港口逐漸過渡到將信息系統與港口機械化相結合的新階段，信息系統開始支配港口機械的調度權，涌現了一批半自動和全自動的碼頭，這個階段被稱為“智能港”。未來，整個港口除了自身裝卸生產過程的智能化，還需要通過物聯網、傳感器廣泛地感知更多信息，如集裝箱狀態、港機配件工況、設備能耗、車輛位置等，同時結合預約抵港船舶信息、預約提箱信息、碼頭氣象信息等外部信息，由數據中心融合多維數據分析后，從優化調度、科學保養、節能減排、預防擁堵等多個方面進行自主管理，體現出由知識系統代替人進行關鍵決策的特點，這個階段就是“智慧港”階段。hSo大陸橋物流聯盟

有業內人士表示，在智能港口領域，我國未來的發展將十分迅猛。首先，我國的港口吞吐量位居世界第一，世界十大港口中，我國獨占7個，對港口智能化有較大的需求。其次，也正是由于世界性大港數量多，所以有較多的港口有足夠的資金投到港口的智能化中。另外，我國在港口智能化技術方面已實現全面突破，我國的信息產業與制造產業均可對港口智能化提供足夠的技術與設備支撐。該人士認為，在我國港口智能化大發展的過程中，我國相關企業應盡快將硬件、軟件實力轉化為“標準實力”，真正在國際港口智能化市場擁有充分的話語權，并占據主導。hSo大陸橋物流聯盟

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