港航業(yè)“優(yōu)步化”向中國走來

近年來，隨著電商貿(mào)易的快速興起，越來越多的產(chǎn)業(yè)正逐步被“電商化”。交通行業(yè)也出現(xiàn)了“優(yōu)步”、“滴滴”等一系列電商平臺，正不斷沖擊著傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)模式。隨著技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，港口航運(yùn)領(lǐng)域也出現(xiàn)了港通、碼頭網(wǎng)、PORTNET等眾多港口航運(yùn)線上交易和服務(wù)平臺。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

“優(yōu)步”憑借互聯(lián)網(wǎng)和移動支付技術(shù)在世界航運(yùn)中心的倫敦已經(jīng)摧毀了出租車行業(yè)，每周都有數(shù)以百計(jì)的司機(jī)簽署以智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)榛A(chǔ)的服務(wù)，并提供低于出租車報(bào)價(jià)的服務(wù)，倫敦出租車的客戶基本減少了30%-40%。同時，在航運(yùn)服務(wù)業(yè)中，平臺化的銷售也正試圖取代傳統(tǒng)貨運(yùn)代理、保險(xiǎn)代理、船舶經(jīng)紀(jì)等服務(wù)業(yè)態(tài)，更為直觀的商家比選和更加便捷的線上訂購成為其發(fā)展的最大優(yōu)勢。倫敦市場集團(tuán)曾這樣總結(jié)：“市場需要通過一個中央配售平臺來提高其可訪問性”。因此，“優(yōu)步化”其實(shí)也是市場的自主選擇，而港航業(yè)信息服務(wù)和模式創(chuàng)新的“優(yōu)步化”浪潮也在所難免。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

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以港口物流信息平臺為基礎(chǔ)Adp大陸橋物流聯(lián)盟

“優(yōu)步”作為銷售和客戶體驗(yàn)平臺得到快速推廣，但其后還必須依托產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)的支撐，而恰巧在港航物流領(lǐng)域有較好的基礎(chǔ)，由于貨物貿(mào)易流通的特殊性，在物聯(lián)網(wǎng)、GPS、AIS等信息定位系統(tǒng)研發(fā)之際，最先就是在物流貿(mào)易中應(yīng)用，隨后很多用于貨物動向監(jiān)管的信息系統(tǒng)和集成化的貿(mào)易系統(tǒng)不斷出現(xiàn)。這為港航業(yè)探索更加高效的線上貿(mào)易提供了良好的支撐。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

目前，國內(nèi)外都有較為完善的港口物流信息平臺，例如新加坡的TRADENET和PORTNET平臺建設(shè)多年，已成為政府部門、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和船東之間有效的無紙化溝通渠道，主要有三方面作用：解決客戶在海港操作時的物流需求；為客戶提供項(xiàng)目管理服務(wù)，協(xié)助客戶實(shí)施用于海運(yùn)貨運(yùn)的物流管理系統(tǒng)；協(xié)助客戶實(shí)施港口流通管理系統(tǒng)，致力于完善的物流服務(wù)。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

而香港的貿(mào)易通平臺則用網(wǎng)絡(luò)將當(dāng)?shù)刂圃焐掏嚓P(guān)主管部門對接，實(shí)現(xiàn)出口許可申報(bào)和出口批件電子化作業(yè)等功能，并提供貿(mào)易手續(xù)狀況、關(guān)稅信息查詢等服務(wù)。同時，韓國KTNET平臺更傾向于將貿(mào)易交易移至網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的全電子化操作，包括開信用證、到達(dá)通知、支付通知、銀行保函、采購申請、保險(xiǎn)申請、報(bào)關(guān)申請等一系列貿(mào)易服務(wù)。此外，美國海關(guān)也有大量線上系統(tǒng)，例如跟蹤、控制并處理所有進(jìn)入美國貨物的自動商業(yè)環(huán)境系統(tǒng)（ACE），也使美國海關(guān)與邊境保護(hù)局、相關(guān)政府部門和貿(mào)易業(yè)界相互聯(lián)系。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

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升級“互聯(lián)網(wǎng)+港航”模式Adp大陸橋物流聯(lián)盟

在信息時代，互聯(lián)網(wǎng)是一個任何行業(yè)都無法回避的發(fā)展路徑。2017年，港航企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的多次跨界合作，逐漸打破了“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的邊際。先有招商局集團(tuán)聯(lián)手騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在交通領(lǐng)域圍繞港口、能源運(yùn)輸、貿(mào)易等開展智能化應(yīng)用；后有馬士基航運(yùn)攜手阿里巴巴推出線上訂艙平臺，與此同時，其他港航企業(yè)也紛紛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開展網(wǎng)上訂艙、信息共享等方面合作。2017年底，中國最大船企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)攜手京東集團(tuán)拓展冷鏈物流市場、漢堡南美船運(yùn)公司與“運(yùn)去哪”開展線上訂艙合作。港航與交通領(lǐng)域的“優(yōu)步化”訂艙和運(yùn)輸正逐漸興起。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

從最為典型的馬士基集團(tuán)看，盡管在2017年遭遇嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)攻擊，但依舊沒有影響馬士基集團(tuán)推動網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的步伐，反而更加堅(jiān)定地推進(jìn)數(shù)字化戰(zhàn)略的決心。馬士基發(fā)展意圖即要實(shí)現(xiàn)貨主在船公司訂艙就像訂機(jī)票一樣迅速便捷，為此，2017年12月正式推出全新在線訂艙平臺ship.maerskline.com，可以使客戶即時獲取報(bào)價(jià)并實(shí)現(xiàn)實(shí)時訂艙，且擁有艙位和提箱保證。在此服務(wù)模式下，為客戶提供的是“端到端”的訂艙服務(wù)，即時確認(rèn)訂艙信息、運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，通過在線聊天工具即可更改訂艙信息。客戶通過該平臺訂艙可以擁有更多的控制權(quán)，如果客戶的訂艙不能夠按計(jì)劃進(jìn)行，馬士基航運(yùn)則將做出賠償。然而截至目前，該平臺僅能為從青島、天津、大連三個華北港口啟運(yùn)港至南美東岸、西非、非洲南部的三條航線提供訂艙服務(wù)。這種訂艙服務(wù)與傳統(tǒng)在線信息平臺最大區(qū)別在于不僅方便了客戶訂艙和查詢服務(wù)，更像“優(yōu)步”服務(wù)一樣制定了新的規(guī)則和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

對船公司和沿線掛靠的港口而言，在線模式可以同時改善計(jì)劃和船舶配載率。船舶在亞洲，臨時取消率非常高，而且每周、每艘船之間的臨時取消率波動極大，這給航運(yùn)公司為客戶提供穩(wěn)定的服務(wù)帶來巨大的挑戰(zhàn)。一般來看，平均臨時取消率在20%-30%，但有時能高達(dá)70%，通過借鑒其他行業(yè)的良好運(yùn)營方式，減少或消除航運(yùn)業(yè)的臨時取消情況，進(jìn)而為客戶提供更可預(yù)測的、更具成本效益的服務(wù)。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

“優(yōu)步化”服務(wù)模式不僅給予客戶在訂艙服務(wù)上極大的便利性，一目了然的價(jià)格和明確的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可有效提高定價(jià)和服務(wù)承諾的透明度，給客戶更好的體驗(yàn)，同時在港航企業(yè)聯(lián)合下又能給予貨主在運(yùn)輸時間和班期上最大的保障，使客戶的供應(yīng)鏈更趨穩(wěn)定，新的在線平臺將使公司和客戶雙方受益。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

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實(shí)現(xiàn)對港航業(yè)的變革Adp大陸橋物流聯(lián)盟

“優(yōu)步化”模式除了在運(yùn)輸層面依托大量的GPS、AIS、物聯(lián)網(wǎng)等定位技術(shù)和實(shí)時監(jiān)測技術(shù)，以及平臺化、集成化的信息服務(wù)技術(shù)，在運(yùn)作模式上更多的是基于市場需求和行業(yè)發(fā)展的需要。一方面“優(yōu)步化”制定新的規(guī)則提升行業(yè)服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)，另一方面“優(yōu)步化”也是盤活市場供給端資源，通過行業(yè)上下游資源的整合降低運(yùn)營成本、提升服務(wù)產(chǎn)出率。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

對港航業(yè)而言，隨著各國各港口各航運(yùn)企業(yè)在港口物流領(lǐng)域信息化技術(shù)的投入加大，基礎(chǔ)層面的信息采集和信息交流已基本沒有太大障礙，主要是整合各港航信息系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)平臺化共享，而在運(yùn)輸鏈的瓶頸環(huán)節(jié)重點(diǎn)加強(qiáng)信息化建設(shè)，彌補(bǔ)鏈條上的空白。但在業(yè)務(wù)上要通過平臺實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性、降低航班取消率，重點(diǎn)在于港口、航運(yùn)、物流、倉儲等企業(yè)的合作，以及與口岸、海關(guān)、邊防等政府機(jī)構(gòu)之間的溝通和協(xié)同，利用信用系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和無紙化申報(bào)系統(tǒng)，改善行政監(jiān)管效率，提升運(yùn)輸便利化程度。而物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間也要加強(qiáng)信息采集、信息溝通與業(yè)務(wù)合作，才能真正實(shí)現(xiàn)“優(yōu)步化”的服務(wù)效益。Adp大陸橋物流聯(lián)盟

此外，“優(yōu)步化”模式的另一特點(diǎn)是盤活資源，將“閑置”或利用率不高的資源通過價(jià)格等方式直觀地展現(xiàn)給客戶，細(xì)分市場需求，以“閑置”資源滿足特定需求的客戶群體，以實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)的“雙贏”。具體而言，即通過平臺將地區(qū)內(nèi)距離較遠(yuǎn)或服務(wù)效率相對較低的港口碼頭放到平臺上供客戶自主選擇，采取一定遠(yuǎn)期訂艙形式，當(dāng)貨主需要較為明顯時，港口和航運(yùn)企業(yè)可以較低的價(jià)格吸引貨源集聚，一方面緩解核心樞紐港的擁堵問題，另一方面也盤活周邊中小港口和船公司資源，培育市場新需求。 Adp大陸橋物流聯(lián)盟

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