湖北武漢搶占長江物流轉型升級鰲頭

4月8日15時許，裝載50個標準集裝箱食用油的鐵路貨運班列從武漢陽邏港場站發車，開往漢口北站進行重新編組，走鐵路向成都城廂、陜西渭南進行分撥。該批食用油于3月中旬從福建泉州起運，通過海進江走水路運抵陽邏港，預計3天后運抵川陜目的地。JMo大陸橋物流聯盟

自3月20日正式開啟常態化運營以來，陽邏港鐵水聯運“天天班”已穩定運行20天整。JMo大陸橋物流聯盟

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A、形成樞紐 提升地位JMo大陸橋物流聯盟

武漢市第十三次黨代會提出“在陽邏地區規劃建設多式聯運核心區，提升多種運輸方式連通、集成能力”，“建設兩中心、兩樞紐（全國性鐵路路網中心、長江中游航運中心、中部門戶樞紐機場和國家多式聯運樞紐）”。湖北省第十一次黨代會強調“打造武漢長江中游航運中心，加快武漢新港等港口建設，促進港產城一體化，發展多式聯運，提高通江達海運輸能力”。作為國家多式聯運中心試點城市，武漢正在積極布局與規劃，力爭形成陸運、航運、空運等一體的多式聯運樞紐，進一步提升武漢全國交通樞紐的戰略地位。JMo大陸橋物流聯盟

為充分發揮長江黃金水道運輸潛能，武漢重點發展水水、水鐵、水陸聯運。武漢港以陽邏港成熟的航線發展水鐵公聯運，主要由中遠、中外運、華航等企業組織實施；以金口、沌口發展商品車滾裝多式聯運，由安吉物流和中國外運長航集團運營，常年為神龍、東本、通用、江汽、一汽、小康、力帆、長安等貨主單位提供安全、優質、經濟、快捷的整車及零部件物流服務，年商品車轉運能力達40萬輛， 主要航線為漢渝線（武漢—重慶） 、漢申線（武漢—上海） 、渝申線（重慶—上海）。另外，“江海直達”、“瀘漢臺”“東盟四國”以及“日韓快班”等遠洋航線也日益成熟，增長迅速。JMo大陸橋物流聯盟

依托武漢鐵路集裝箱中心站、漢口北、舵落口和大花嶺等站場設施，發展公鐵、水鐵、水公鐵聯運，重點發展國際、國內鐵路貨運班列。武漢鐵路集裝箱中心站是鐵道部批準建設的18個鐵路集裝箱中心站之一。中心站根據功能設有一關兩檢、堆存區、倉儲區、修箱區及不同箱類專區。中心站與武康線吳家山車站接軌，經武康、京廣鐵路通達全國，輻射世界。JMo大陸橋物流聯盟

“漢新歐”鐵路國際貨運班列，途經鄭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達波蘭羅茲市，全程運行15天，比現有海運方式運輸時間節省一半以上，開行了馬拉舍維奇（波蘭）、巴維列茨卡婭（俄羅斯）、吉普扎克（土庫曼斯坦） 的國際班列。富士康發往歐洲電子產品、東風汽車公司發往俄羅斯汽車整車、麻城地區石材與長飛光纜光纖等武漢出口產品通過公鐵聯運到歐洲。JMo大陸橋物流聯盟

天河機場是我國公共航空運輸體系確定的全國8大區域性樞紐機場之一，已開通41條國際和地區航線，另外，還開通了友和道通運營的武漢至哈薩克斯坦、武漢至新德里全貨機航線，重點發展快遞、快件和貨物航空多式聯運。JMo大陸橋物流聯盟

B、向東出海 向西入歐JMo大陸橋物流聯盟

2013年7月，習近平總書記視察武漢新港時強調“長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，把全流域打造成黃金水道”。隨即國家出臺了一系列政策推進長江經濟帶戰略，提出加快上海、武漢、重慶三大航運中心建設，確定了武漢長江中游航運中心在長江沿線戰略支點地位。JMo大陸橋物流聯盟

武漢港發集團以發展鐵水聯運作為加快航運中心建設的突破口，加快統籌優化、分層布局、協調建設城市多式聯運樞紐場站，促進資源集約利用。2016年6月與中國鐵路武漢局集團有限公司聯合申報的武漢集裝箱鐵水聯運工程入選國家級首批多式聯運示范工程，項目總投資約70億元，并交由港發集團牽頭實施。在中國鐵路武漢局、武漢港發集團、華能陽邏電廠主要領導的協調推進下，經多方3個月的努力，現已完成鐵路專用線資質辦理、三方協議簽署、場站硬件完善、運營設備進駐、市場貨源組織等具體工作，陽邏港集裝箱鐵水聯運一期具備正常化運營條件。鐵水聯運一期工程實現了鐵路貫通集裝箱港區的零突破，航運向東入海、班列向西入歐，賦予陽邏國際港以銜接“一帶一路”倡議、長江經濟帶戰略“最佳結合點”的新定位。JMo大陸橋物流聯盟

作為武漢港發集團多式聯運經營人和陽邏港集裝箱鐵水聯運一期場站的主體運營人，長江新絲路公司積極形成長江中游航運中心服務支撐保障平臺新優勢，夯實基礎實現鐵水聯運正常化優質化運營，協同武漢鐵路局集團申請“灄口站—鐵水聯運場站”專用線集裝箱業務辦理資質，并得到中國鐵路總公司的準許辦理批復，有效解決“鐵水聯運”最后一公里的問題；積極與陽邏電廠會商鐵路專用線的使用方案，力爭以國鐵運輸價格租賃鐵路線，形成定時發運機制，保障物流方案的時效性，滿足市場需求。長江新絲路公司還采用實體化操作、平臺化管理的模式，以鐵路貨站作業指南為基礎，制訂作業流程標準與操作方案體系，提供從貨源組織，到鐵路運輸、水路運輸、公路運輸，到貨物交付全程一個合同、一次托運、一單到底、一次收費、統一理賠和全程標準化操作和一體化管理，形成實際集裝箱通過量乘以國鐵線收費標準的收費方式和“定時發運”機制，保障中轉時效性，充分發揮多式聯運在物流降本增效中的“利器”作用。JMo大陸橋物流聯盟

同時拓展物流貿易深入合作的深度與廣度。與深圳中海通合作：打造“東三省—盤錦港—武漢港—云貴川（黃金水道）鐵水聯運物流糧食大通道”，該糧食大通道已經于1月31日開始開通，今年計劃完成0.7萬標箱（20萬噸），先期每周一班列，后續“天天班”常態化開行。預計未來年貨運量突破1200萬噸。與中谷海運合作：打造“川渝—武漢—上海”聯運通道，2018年計劃完成0.5萬標箱。與中鐵伊通合作：共同打造“日韓—上海—武漢—新疆—歐洲”國際貨運大通道，計劃實現0.3萬標箱。與安通控股合作：打造寧夏、陜西地區大宗貨物經武漢發往上海大通道，2018年計劃實現0.2萬標箱。與長江中游航運中心港航聯盟成員合作：共同推動跨區域港口、航運、物流、貨主、園區及信息平臺等供應鏈上下游的企業聯動發展，“以線串珠”拓展與長江中游航運中心港航聯盟合作的新業務。目前我們已與長江中游航運中心港航聯盟在內的72家企業建立良好的合作關系。2018年長江新絲路公司計劃運營鐵水聯運量3萬標箱，較2017年1.5萬標箱翻一番。JMo大陸橋物流聯盟

C、對標先進 補齊短板JMo大陸橋物流聯盟

2018年伊始，湖北省政府正式批復了《武漢長江中游航運中心總體規劃》，明確了航運中心發展將重點攻堅“八大主要任務”，其中就包括了建設以長江干線為主軸的黃金水道、構建武漢港等主要港口的集疏運網絡、發展鐵水聯運和江海直達為主的多式聯運、推進航運服務業發展等。JMo大陸橋物流聯盟

目前的多式聯運與長江中游城市群經濟社會發展需求尚不相適應，其原因之一就是各種運輸方式之間銜接不夠順暢。以陽邏港為例，眼下最突出的問題就是集疏運體系尚不完善，溝通主城的漢施公路不堪重負，沿江平江路客、貨運混雜，江北快速路建設滯后，垂江道路僅有4條，鐵水聯運“最后一公里”還沒能解決。多式聯運轉運裝備、場站設施設備、運營服務及信息化等關鍵環節尚未形成統一標準，一定程度上影響了多式聯運發展速度和效率，為此，長江新絲路公司將加快搭建“互聯網+”智慧物流綜合服務平臺，提升全程物流運營效率。JMo大陸橋物流聯盟

長江新絲路公司將“互聯網+”智慧物流綜合服務平臺建設作為今年公司建設發展的重點工作，計劃總投資2億元，實現各方信息數據有效對接，對接武漢航交所、電子口岸“單一窗口”等行業主管部門和港航市場運營主體，積極打造“互聯網+”智能平臺；構建柔性供應鏈云平臺，通過船舶統一申報系統、訂艙訂車服務系統和報關報檢系統對接各業務單位數據，為綜合物流個性化定制解決方案等相關業務聯通奠定基礎；搭建供應鏈管理基礎信息系統，完成平臺整體架構設計、綜合物流供應鏈管理數據庫建設、構建柔性供應鏈云平臺揮調度系統基礎網絡支撐平臺，搭建覆蓋陽邏港、花山港、金口港和鐵水聯運、海關監管中心等重點港區、物流站場的可視化系統（一期），籌建信息化專業公司。JMo大陸橋物流聯盟

如今，三大航運中心的建設正如火如荼，與“龍頭”上海、“龍尾”重慶相比，武漢長江中游航運中心建設的步伐也正在加速。JMo大陸橋物流聯盟

隨著《長江經濟帶發展規劃綱要》以及《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》等一系列上層規劃、政策的深入實施，以水運為核心，直通內陸、連接世界的長江多式聯運發展將迎來更加廣闊、更具活力的前景。JMo大陸橋物流聯盟

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