廣西北部灣經濟區揚帆十年 后起之秀崛起成億噸大港

已在廣西北部灣畔集裝箱行業打拼了24年的李江強，近期的工作變得越發忙碌，“每天上傳下達，協調各個部門，聯系海內外客戶，覺得很有成就感，也感受到了北部灣港欣欣向榮的發展前景。”近日，李江強在接受中新網記者采訪時表示。gDA大陸橋物流聯盟

李江強是廣西中外運物流有限公司欽州港分公司外貿集裝箱部經理，也是廣西第一代專業集裝箱業務從業者。自1994年在廣西防城港碼頭初入集裝箱業務以來，李江強的工作生活從此與北部灣結下了不解之緣。gDA大陸橋物流聯盟

“以前廣西的港口都是分散經營，欽州、北海、防城港，每個城市都有港口，但每個港口都不大，航線少，碼頭基礎設施也跟不上。1994至1998年，廣西每年的外貿集裝箱量僅為2、3000標箱。”李江強說，這樣的情況一直到2001年后，特別北部灣經濟區成立，北部灣三港重新整合才有了變化。gDA大陸橋物流聯盟

廣西北部灣經濟區于2006年3月正式成立。2008年，經濟區發展上升為國家戰略。隨后，北部灣經濟區首開全國港口整合發展之先河，開展港口體制改革，組建廣西北部灣國際港務集團和北部灣港口管理局，將廣西沿海防城港、欽州港、北海港三港合一，打造了港口統一規劃、統一建設、統一管理、統一運營的模式，推動北部灣港綜合實力不斷增強。gDA大陸橋物流聯盟

“經過十余年的發展，目前，北部灣港已建成生產性泊位263個，其中萬噸級以上泊位86個，最大靠泊能力為20萬噸，設計年吞吐能力近2.5億噸。‘北部灣港-新加坡/印度/中東’遠洋航線正式開通，與世界100多個國家和地區、200多個港口通航。北部灣港口貨物吞吐量從2008年8090萬噸增至2017年2.19億噸，集裝箱吞吐量保持高速增長，由2008年的33萬TEU達到2017年的228萬TEU。”廣西壯族自治區北部灣經濟區和東盟開放合作辦公室常務副主任魏然在接受媒體采訪時表示。gDA大陸橋物流聯盟

魏然說，在沿海港口加速崛起的同時，北部灣經濟區也越發展示出作為中國沿海經濟發展后起之秀的巨大潛力。這主要體現在經濟區內產業體系優化提質，逐步形成了以電子信息、石油化工、冶金、新材料、糧油食品等為主導的現代臨海工業體系。交通樞紐基本建成，互聯互通網絡日趨完善。開放合作深化拓展，平臺帶動效應持續增強。gDA大陸橋物流聯盟

“特別是在互聯互通方面，目前我們正在加快建設中新互聯互通南向通道，與重慶、甘肅、貴州、四川、云南等西部省市共同打造經北部灣港的海鐵聯運線路，未來將形成穩定、快捷、低成本、規模化、進出平衡且有機銜接‘一帶一路’的國際陸海貿易新通道。“魏然說。gDA大陸橋物流聯盟

正在建設的中新互聯互通南向通道也讓李江強這個與港口物流打了半輩子交道的商人看到了無限“錢景”。“南向通道節約了時間和運輸成本，讓我們的客戶圈擴圍。與此同時，海鐵聯運可以更好地降低貨損貨差率，維護貨運雙方的利益，未來將有很大的市場吸引力。”gDA大陸橋物流聯盟

李江強認為，盡管目前打造中國—東盟國際陸海貿易新通道還屬于市場培育期，但海關、鐵路等各部門信息聯動、應急處置機制建設等應及時跟進。政府還應加大貨源組織力度，增加班列密度，以此促成新業態的發展。gDA大陸橋物流聯盟

企業商家的需求也恰好與北部灣經濟區升級發展規劃相吻合。魏然介紹，下一步，廣西北部灣經濟區將以中新互聯互通南向通道建設為機遇，以北部灣港為依托，探索申建自由貿易港，培育新的發展動能，進一步提升廣西北部灣經濟區打造“向海經濟”的力度與厚度，推動形成現代化的港口群、臨港產業經濟帶、國際產能合作示范區等多位一體的發展格局。gDA大陸橋物流聯盟

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